Metro było już na Bielanach, co oznaczało rychłe jego ukończenie. Aby jednak tak się stało, trzeba było przebić się pod ziemią do Młocin i wybudować po drodze jeszcze trzy stacje.
Ostatnie części metra zostały powierzone dwom konsorcjom. 31 maja 2006 Metro Warszawskie podpisało umowę z konsorcjum Mostostal Warszawa i Acciona Infraestructuras. To byli główni wykonawcy prac w obrębie tuneli szlakowych B21 i B22 oraz stacji A21 Stare Bielany i A22 Wawrzyszew. Z kolei 14 czerwca tego samego roku podpisana została umowa z konsorcjum PeBeKa Lublin i PRG Metro (tymi samymi firmami, które oddały Słodowiec ponad rok po terminie) na wydrążenie tunelu B23 oraz zbudowanie stacji A23 Młociny łącznie z węzłem komunikacyjnym nad tą stacją. Tunele i stacje wykonywano metodą odkrywkową, co powodowało spory bałagan na powierzchni.
W końcu dnia 25 października 2008 roku oddany został do użytku ostatni brakujący odcinek linii M1. Oznaczało to, że po 25 latach prac metro wreszcie zaczęło jeździć na pełnej długości linii – od Kabat do Młocin.
Stacja A21 Stare Bielany (pierwotnie mająca się nazywać Bielany) położona jest u zbiegu ulicy Kasprowicza i alei Zjednoczenia. Ma jedną kondygnację i dwa perony przy ścianach o jednej krawędzi. Od strony alei Zjednoczenia na powierzchnię można się wydostać windą, po stronie ulicy Płatniczej – tylko schodami (stałymi lub ruchomymi). Perony mają charakterystyczne, drewniane wykończenie.
Stacja A22 Wawrzyszew zlokalizowana jest w rejonie ulic Lindego, Wolumen i Kasprowicza. Tu także są dwa perony jednokrawędziowe. Południowa głowica wychodzi na Wolumen i Lindego, północna – na Wergiliusza. Tym razem ze stacji zamiast do zadaszonych wiat wychodzi się do murowanego budynku. Na tej stacji może wysiadać wiele osób idących na będący w pobliżu Bazar Wolumen. Skierowanie się tam z metra jest proste – wyjście w kierunku bazaru jest pomalowane na czerwono.
Stacja A23 Młociny to końcowa stacja linii M1, za którą są tylko śluzy torów odstawczych. Ulokowano ją niedaleko Huty Warszawa, w rejonie ulic Kasprowicza, Nocznickiego i Zgrupowania AK „Kampinos”. Tutaj również zastosowano układ dwóch peronów przy ścianach z przejazdem pośrodku stacji. Ze stacji wydostać się można schodami stałymi lub ruchomymi.
Komora torów odstawczych pozwala nie tylko na zawrócenie w kierunku Kabat, ale również na drobne naprawy, mycie pociągów a nawet pozostawienie ich na noc – aby ruch przez cały czas odbywał się w obu kierunkach.
Stacja Młociny ma nad sobą węzeł komunikacyjny dla autobusów, tramwajów i samochodów osobowych. Oprócz stacji jest tu także pętla tramwajowa, autobusowa, przystanek dworcowy dla autobusów podmiejskich i dalekobieżnych oraz zbudowany przez ZTM parking Park&Ride mieszczący 900 samochodów osobowych. Wszystko to ma na celu zachęcić mieszkańców Bielan, Białołęki i Bemowa do korzystania w większym stopniu z komunikacji publicznej.
Stacja zbudowana została w taki sposób, aby w razie potrzeby można było rozbudować metro w trzy strony:
– w kierunku północnym do Łomianek
– na zachód na Chomiczówkę
– na wschód, przecinając Wisłę pod Mostem im. Marii Skłodowskiej – Curie.
Linia M1 zakończona (a może i nie – wszak za Młocinami jak będzie taka potrzeba można drążyć dalej). Ale że jedna nitka sieci nie tworzy, niedługo po oddaniu do użytku stacji Młociny zaczęto tworzyć prostopadle do M1 drugą linię. O tym jednak w innych artykułach.
