Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
W latach sześćdziesiątych po poznańskich torach jeździły tramwaje dwuosiowe wyprodukowane w okresie międzywojennym, a także w dużej już części tramwaje wyprodukowane po II wojnie w fabryce Konstal typu N+ND i 4N+4ND. W tejże fabryce zaczęto produkcję wagonów przegubowych jednokierunkowych. Pod koniec 1969 roku do Poznania dotarł pierwszy fabrycznie nowy wagon przegubowy typu 102N, który otrzymał numer taborowy 1.
W tym artykule przedstawimy Państwu dzieje przyczepy ND o numerze taborowym #538. Wspomniany wóz wyprodukowany został w Chorzowskiej Wytwórni Konstrukcji Stalowych Konstal w 1952.
W dniu 23 czerwca 2024 na jeden dzień przywrócona została linia tramwajowa numer „7”, którą obsługiwały dwa składy 102Na z Krakowa oraz Poznania.
Zlokalizowana na skraju sporego wielkopłytowego osiedla mieszkaniowego „Na Skarpie” toruńska pętla Olimpijska P&R użytkowana jest liniowo od roku 1986, kiedy to miasto zdecydowało się na rozbudowę sieci tramwajowej i wydłużyło linię z pętli Ślaskiego (okolice obecnego ronda adw. S. Michałka) wzdłuż ulicy Konstytucji 3 Maja do pętli Olimpijska P&R ulokowanej przy rondzie Toruńskich Olimpijczyków po północnej stronie ulicy Konstytucji 3 Maja.
W świąteczną niedzielę na łamach HTP przypominamy ważną szczecińską rocznicę. Dziś, 31 marca, mija 15 lat odkąd ostatni przegubowy wagon Düwag GT6 zjechał z linii tramwajowej numer „6”. Tramwaje te miały stosunkowo krótką historię w grodzie Gryfa.
W dzisiejszym materiale przybliżę Państwu dzieje kolejnego krakowskiego rodzynka, a mianowicie tramwaj o numerze taborowym #HK462. Zacznijmy od tego, że wspomniany wóz zakupiony został od Essener Verkehrs AG w 2006 roku jako typ Duewag M8S.