Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
ED74 – mimo oznaczenia jako dalekobieżne – były dedykowane do obsługi krótkiego połączenia Warszawa Wschodnia – Łódź Fabryczna. Dlatego zupełnie niezrozumiała jest decyzja planistów o wysyłaniu tych pociągów na dłuższe trasy. Nic dziwnego, że od 2016 do 2019 roku stały w krzakach. Dopiero przebudowa w ZNTK Mińsk Mazowiecki dostosowała te pociągi do dłuższych przebiegów.
Marcin Czech dziś opowie kilka słów o tych wywodzących się z ED59 jednostkach.
Linia kolejowa nr 30, powstała jeszcze za czasów Kongresówki, jest najkrótszym połączeniem kolejowym pomiędzy Łukowem i Lublinem. Stanowi również alternatywę dla linii kolejowej nr 7, jednak brak sieci trakcyjnej ogranicza zastosowanie tej trasy do pociągów lokalnych (z małymi wyjątkami).
Marcin Czech dziś opowie co nieco o tej trasie.
Łącząca Łuków z Dęblinem i dalej Radomiem linia kolejowa dziś oznaczona jako 26, powstała jeszcze w czasach carskich. Wtedy aby dotrzeć tędy do Radomia, trzeba było się w Dęblinie obracać, ale za II Rzeczpospolitej dobudowano odcinek pozwalający na dojazd bez zmiany czoła.
Więcej na temat linii, którą adepci wojskowego lotnictwa mogą dotrzeć zarówno z Łukowa, jak i Radomia do Dęblina, opowie Marcin Czech.
W kolejnym odcinku opowieści o liniach kolejowych Marcin Czech zaprezentował burzliwe losy linii kolejowej łączącej Ziemię Łódzką z Podkarpaciem. Po drodze jest słynny peron w Końskich, gdzie ówczesny prezydent Andrzej Duda podpisywał ustawę „Kolej+”. Linia obecnie jest używana na całej długości w ruchu zarówno towarowym, jak i pasażerskim – choć intensyfikacja tego ruchu jest różna w różnych częściach tej linii.
Dokładniejsza historia powstania i eksploatacji tej linii w naszym artykule.
Dzisiaj Marcin Czech przypomni nam swój artykuł z lipca 2023 na temat najszybszej wyprodukowanej w Polsce lokomotywy elektrycznej przed 1989 rokiem – EP09. Miała mieć kilka nowoczesnych rozwiązań technicznych (m.in. rozruch impulsowy), ale jak to w PRL, plany swoje, a życie swoje, więc zastosowano przestarzały rozruch oporowy… Seria dziś jest powoli wycofywana, ale nadal te elektrowozy prowadzą pociągi pasażerskie – od pośpiesznych po kwalifikowane.
Marzenia o szybkiej i komfortowej kolei w Polsce stały się rzeczywistością dzięki Pendolino. Choć początki były trudne, dziś możemy cieszyć się owocami tej inwestycji. Przyjrzyjmy się, jak z czasem ewoluowały polskie pociągi dużych prędkości i jakie perspektywy na przyszłość stoją przed Pendolino.