Dzień dobry, Witam Was bardzo serdecznie tego sobotniego poranka. Dzisiaj podzielić się z Wami informacjami …
ET42 – wynalazek z ZSRR, na który trzeba było czekać*
Czesi i Polacy zdążyli zbudować własne lokomotywy dwuczłonowe, zanim dostarczone zostały takie elektrowozy ze Związku Radzieckiego. Nikt nie wie, czemu polonizacja WŁ-10 trwała tak długo, ale warto było czekać. W przeciwieństwie do ET40 i ET41, wynalazek z Nowoczerkaska był od podstaw budowany jako dwuczłon, przez co ma nieco większe możliwości od tamtych. Tylko że towarzysze ze Związku Radzieckiego na ET42 kazali sobie długo czekać…
ET41 – podwójny „anglik”*
ET41 wywodzą się od elektrowozów 4E, które z kolei są modyfikacją brytyjskich AEI-E. Powstały ze względu na opóźnienie w dostawach lokomotyw dwuczłonowych produkowanych przez zakład NEWZ w Związku Radzieckim. Potrafią prowadzić bardzo ciężkie pociągi towarowe, a niejednokrotnie były też spotykane na czele ciężkich pociągów pasażerskich przy defektach elektrowozów EP09, z którymi pojedyncze EU07 czy EP08 ze względu na mniejszą moc sobie nie radziły.
ET40 – pierwszy dwuczłon na polskich torach*
Dzisiejszym artykułem rozpoczynam krótką serię opisującą lokomotywy dwuczłonowe na polskich szlakach kolejowych. Na początek, jako …
ET22 – elektrowóz do ciężkich zadań*
Popularne „byki”, czyli seria ET22, na torach pojawiły się w 1969 roku. Była to najliczniejsza seria elektrowozów na stanie PKP, choć obecnie ich ilość maleje na rzecz nowocześniejszego sprzętu. Choć zbudowane były jako towarowe, widziano je także w ruchu pasażerskim. Silniki trakcyjne są takie same jak w EU06 i EU07, tylko ich ilość jest większa. Dziś przypomnimy perypetie tego elektrowozu na kolejach w Polsce – i nie tylko…
ET21 – elektrowóz, który przyśpieszył elektryfikację*
Przyspieszenie wprowadzania trakcji elektrycznej na PKP zaczęło się od elektrowozów ET21. Marcin Czech przypomina kolejny artykuł sprzed dwóch lat, traktujący o lokomotywach ET21. Głównie prowadziły towarowce, ale z braku taboru widywano je nawet na czele ekspresów…