Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Cykl poświęcony historii i rozwojowi najważniejszych linii kolejowych w Polsce. Autor opisuje ich budowę, przebieg, znaczenie gospodarcze oraz zmiany, jakie przyniosły w układzie transportowym kraju. To mapa kolejowych arterii, które połączyły regiony i ludzi.
Materiałem o linii kolejowej nr 31 rozpoczynamy krótką serię materiałów o liniach kolejowych w rejonie Czeremchy i Hajnówki. Jeżdżą tam tylko pociągi spalinowe, choć 18-kilometrowy fragment tej linii miał epizod z siecią trakcyjną.
Marcin Czech powie kilka słów na temat tej linii, gdzie jeszcze niedawno można było spotkać protoplastów współczesnych szynobusów…
Linia kolejowa nr 30, powstała jeszcze za czasów Kongresówki, jest najkrótszym połączeniem kolejowym pomiędzy Łukowem i Lublinem. Stanowi również alternatywę dla linii kolejowej nr 7, jednak brak sieci trakcyjnej ogranicza zastosowanie tej trasy do pociągów lokalnych (z małymi wyjątkami).
Marcin Czech dziś opowie co nieco o tej trasie.
Dziś z mocnym opóźnieniem dodajemy materiał na temat linii kolejowej nr 21. Dawniej kończyła się ona w Zielonce, obecnie w Wołominie. Marcin Czech powie o tym kilka słów.
Linia kolejowa nr 29 ma pod względem pasażerskim ma znaczenie jedynie regionalne, ale w ruchu towarowym to główna droga dowozu węgla do elektrowni w Ostrołęce. Marcin Czech dziś przybliży nam tę linię kolejową, gdzie możliwość mijania składów jest tylko w pięciu miejscach, a do tego dwa razy był niszczony most na Bugu.
Nad Zalew Zegrzyński nie można było dostać się pociągiem pasażerskim przez prawie 30 lat. Reaktywacja i reelektryfikacja krótkiej linii nr 28 zakończyła ten niechlubny stan rzeczy.
Marcin Czech, który swego czasu służył w jednostce wojskowej w północnej części Zegrza, dziś przedstawi historię tej nieco ponad 3-kilometrowej linii kolejowej.
Historia linii kolejowej nr 27 zaczyna się jeszcze w czasach zaborów, a konkretnie – w 1902 roku. To właśnie wówczas zbudowano 10-kilometrowy odcinek z Torunia do Lubicza. Dalsza część została dobudowana podczas I Wojny Światowej, ale nie wiedzieć czemu na prześwicie 600 mm i to jeszcze nie dokładnie w przebiegu dzisiejszej linii 27… Linię swoją drogą przekuwano na normalny rozstaw aż do 1937 roku.
Marcin Czech postara się wyjaśnić, czemu ta linia mogłaby być alternatywą dla niezbyt szczęśliwej „osiemnastki” oraz dlaczego tak się nie dzieje.