Dzisiaj chciałbym dość nietypowo opisać dwie linie kolejowe naraz. Dzieje się tak dlatego, że przy poprzednim numerowaniu w tabeli D-29 stanowiły one jedną, ale po rozebraniu jednego z odcinków podzielono je na dwie. Chodzi o dawną linię 34 z Ostrołęki do Siedlec, dziś podzieloną na dwie części – nr 34 z Ostrołęki do Małkinii i nr 55 z Sokołowa Podlaskiego do Siedlec.
Budowa w dwóch etapach
Linia jeszcze jako całość powstała „na dwa razy”. Pierwsza część (dziś częściowo rozebrana) z Małkinii do Siedlec została oddana do użytku w roku 1887. Początkowo był tam jeden tor o rozstawie szyn 1525 mm, jednak jeszcze w tym samym roku otwarto drugi tor. Druga część linii – z Ostrołęki do Małkinii – została otwarta w roku 1893. Również tu początkowo był tylko jeden tor, lecz jeszcze w tym samym roku został otwarty tor nr 2.
Przekucie, kradzież drugiego toru i „tymczasowy” most
Jak na właściwie wszystkich liniach powstałych za czasów Kongresówki, tak i na tej po wybuchu I Wojny Światowej Niemcy przekuli tory na prześwit 1435 mm. Zaś w roku 1945 Armia Radziecka zdemontowała tor nr 2, a do tego zniszczony most na Bugu spowodował, że między Małkinią a Treblinką linia w ogóle nie była przejezdna. Odbudowany most oddano do użytku dopiero w 1971 roku, a pociągi zaczęły z niego korzystać od rozkładu jazdy 1971/72.
Koniec ruchu pasażerskiego
Ostatni pociąg pasażerski całą długością linii nr 34 przejechał 30 kwietnia 1993 roku. Do tego na odcinku z Małkinii do Treblinki nie prowadzono też ruchu towarowego. Odcinek bez żadnego pociągu (nawet towarowego) wydłużył się w 1998 roku o fragment z Treblinki do Sokołowa Podlaskiego. Na dalszej części linii nadal można było spotkać pociągi towarowe.
Częściowa rozbiórka i podział linii
Taki stan rzeczy utrzymał się do roku 2004, gdy to odcinek Ostrołęka – Małkinia został całkiem zamknięty dla ruchu towarowego. Zaś od roku 2006, kiedy to rozebrano odcinek Małkinia – Treblinka (w związku z planem budowy przebiegiem tej linii Drogi Wojewódzkiej nr 627), w tabeli D-29 zaistniał podział. Na odcinku Ostrołęka – Małkinia pozostawiono numer 34, zaś odcinek od Sokołowa Podlaskiego do Siedlec oznaczono numerem 55. Przy czym resztki ruchu towarowego były prowadzone jedynie po tej drugiej linii.
Droga kołowa w śladzie linii kolejowej
Odcinek Małkinia – Sokołów Podlaski zakończono rozbierać w 2015 roku. Pięć lat wcześniej po drodze kołowej zbudowanej w śladzie dawnego odcinka Małkinia – Treblinka przejechał pierwszy samochód. W 2012 roku zaś – po ośmiu latach przerwy – wznowiono ruch towarowy między Małkinią i Ostrołęką. Opisywana przeze mnie wcześniej linia 29 z Tłuszcza poszła do naprawy i cały ruch towarowy został puszczony linią 34.
Przebudowa Siedlec
Przebudowa stacji Siedlce spowodowała, że w 2015 roku na jakiś czas nie było możliwości wjazdu na linię 55. Ostatecznie warunkowe dopuszczenie rozjazdu nr 4 spowodowało, że pociągi wróciły na tę linię jeszcze w tym samym roku. Zaś w 2016 otwarto dalszą część Drogi Wojewódzkiej nr 627 od Treblinki do Kosowa Lackiego w śladzie rozebranej części linii kolejowej 34.
Rozebrany wiadukt
W 2018 roku znów wstrzymano ruch towarowy na linii 34. W trakcie modernizacji linii nr 6 rozebrano w Małkini wiadukt, po którym przebiega rzeczona linia kolejowa. Jednak już w 2021 roku linia 34 znów była przejezdna, aczkolwiek nadal jest tam prowadzony tylko ruch towarowy.
Linie towarowe z prędkościami pasażerskimi
Linie te nigdy nie była elektryfikowane. Obecny stan obu odcinków pozwala na ruch pociągów z maksymalną prędkością 60 km/h. Patrząc na stan wielu linii z ruchem wyłącznie towarowym jest to wartość przyzwoita, na upartego pozwalająca też na ruch pasażerski (choć tu warto spojrzeć na Wykaz Ograniczeń Stałych, czy te 60 km/h to nie jest tylko dla dobrego wyglądu na znakach prędkości szlakowej). Czy kiedyś linie 34 i 55 jeszcze doczekają powrotu połączeń pasażerskich – czas pokaże.
Osobliwość
Między Małkinią a Treblinką znajdowała się pewna osobliwość. Był nią most drogowo-kolejowy. Został wybudowany jako tymczasowy w 1971 roku. Torowisko było wkomponowane w drewnianą nawierzchnię, używaną także jako droga dla samochodów. Dróżnik z posterunku Małkinia Most kierował zarówno ruchem kolejowym, jak i drogowym. Po zamknięciu odcinka Małkinia – Treblinka dla ruchu kolejowego most służył wyłącznie samochodom. Ostatecznie zniknął w 2008 roku. Obecnie jest tu przeprawa drogowa w ciągu drogi wojewódzkiej nr 627. W Polsce chyba już nigdzie nie jest stosowane takie rozwiązanie.
Dane techniczne
| Oznaczenie w tabeli D-29 | 34 (km 0,000-54,111) 55 (km 90,819-119,862) |
| Zarządca | LK 34: PKP Polskie Linie Kolejowe LK 55: PKP Polskie Linie Kolejowe |
| Długość | Całość: 119,862 km Istniejące odcinki łącznie: 83,154 km LK 34: 54,111 km LK 55: 29,043 km |
| Rozstaw szyn | 1435 mm |
| Sieć trakcyjna | LK 34: brak LK 55: brak |
| Prędkość maksymalna | LK 34: 60 km/h LK 55: 60 km/h |
Zobacz też
Linia kolejowa nr 34 krzyżuje się w Małkinii z linią nr 6. Zapraszamy do zapoznania się także z tym materiałem.
