Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Niesławna linia kolejowa nr 18 ma przynajmniej dwie alternatywy. Marcin Czech jakiś czas temu opisał jedną z nich – linię 27. Dziś przedstawi historię linii nr 33, która przebiega z Kutna przez Płock, Sierpc i Rypin do Brodnicy. I w przeciwieństwie do linii 27, tędy jeździ pociąg pośpieszny… Ale tylko jeden. O tym i innych ciekawostkach dotyczących historii linii w dzisiejszym artykule.
Linia kolejowa nr 29 ma pod względem pasażerskim ma znaczenie jedynie regionalne, ale w ruchu towarowym to główna droga dowozu węgla do elektrowni w Ostrołęce. Marcin Czech dziś przybliży nam tę linię kolejową, gdzie możliwość mijania składów jest tylko w pięciu miejscach, a do tego dwa razy był niszczony most na Bugu.
Historia linii kolejowej nr 27 zaczyna się jeszcze w czasach zaborów, a konkretnie – w 1902 roku. To właśnie wówczas zbudowano 10-kilometrowy odcinek z Torunia do Lubicza. Dalsza część została dobudowana podczas I Wojny Światowej, ale nie wiedzieć czemu na prześwicie 600 mm i to jeszcze nie dokładnie w przebiegu dzisiejszej linii 27… Linię swoją drogą przekuwano na normalny rozstaw aż do 1937 roku.
Marcin Czech postara się wyjaśnić, czemu ta linia mogłaby być alternatywą dla niezbyt szczęśliwej „osiemnastki” oraz dlaczego tak się nie dzieje.
Łącząca Łuków z Dęblinem i dalej Radomiem linia kolejowa dziś oznaczona jako 26, powstała jeszcze w czasach carskich. Wtedy aby dotrzeć tędy do Radomia, trzeba było się w Dęblinie obracać, ale za II Rzeczpospolitej dobudowano odcinek pozwalający na dojazd bez zmiany czoła.
Więcej na temat linii, którą adepci wojskowego lotnictwa mogą dotrzeć zarówno z Łukowa, jak i Radomia do Dęblina, opowie Marcin Czech.
Kto by pomyślał, że szynobus zbudowany na bazie słynnej „bonanzy”, czyli wagonu 120A, pozwoli bydgoskiej Pesie na zdominowanie rynku lekkich wagonów motorowych i zespołów spalinowych… A taka właśnie była historia pojazdu oznaczonego typem 214M. Do tej rodziny zaliczamy trzy typy pojazdów – SA106, SA103 i SA135. Większość zbudowano w bydgoskich halach, ale część zmontowano w będących w konsorcjum z bydgoskim producentem Zakładem Naprawczym Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim.
Jakie są różnice w budowie tych pojazdów? O tym więcej w artykule Marcina Czecha poświęconym rodzinie szynobusów 214M.
Pamiętacie rok 2016? Osiem lat temu, w dniach 26 – 31 lipca, w Krakowie miały miejsce Światowe Dni Młodzieży. Największe religijne spotkanie młodych ludzi z całego świata z głową Kościoła Katolickiego, papieżem Benedyktem XVI.
Państwowe spółki kolejowe jak PKP Intercity. Pociąg do podróży czy POLREGIO ale także samorządowe Koleje Mazowieckie – KM uruchamiały szereg pociągów specjalnych dla wiernych z całego kraju.