Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Odkryj fascynującą historię budowy stacji Plac Wilsona, uznanej za najpiękniejszą w warszawskim metrze. Dowiedz się, jak ta imponująca konstrukcja, z charakterystyczną kopułą pełniącą funkcję lampionu, wpłynęła na rozwój Żoliborza i ułatwiła komunikację w mieście. Poznaj ciekawostki związane z jej budową, która kosztowała 92 miliony złotych i trwała od 2003 do 2005 roku.
Budowa warszawskiego metra to długa i kręta historia, która zaczęła się już w latach 50. XX wieku, ale pierwsze pociągi wyjechały na tory dopiero w 1995 roku. Projekt napotkał wiele przeszkód, od cenzury po kryzys gospodarczy, ale dzięki determinacji budowniczych i wsparciu Związku Radzieckiego, pierwsza linia metra w końcu powstała. Dzisiaj warszawskie metro to nowoczesny i sprawny środek transportu, który każdego dnia przewozi setki tysięcy pasażerów.
Historia komunikacji w Warszawie, odc. 89 Równocześnie z przetargiem na odcinek C15 Dworzec Wileński – …
Budowę II linii metra w Warszawie zaplanowano w 2005 roku, a jej centralny odcinek oddano do użytku w 2015 roku. Prace budowlane były skomplikowane i pełne wyzwań, w tym m.in. zalanie tunelu pod Wisłostradą. W artykule opisano również szczegółowo każdą ze stacji centralnego odcinka linii M2, w tym ich lokalizację, architekturę i dostępność komunikacyjną.
Metro było już na Bielanach, co oznaczało rychłe jego ukończenie. Aby jednak tak się stało, trzeba było przebić się pod ziemią do Młocin i wybudować po drodze jeszcze trzy stacje. Dnia 25 października 2008 roku oddany został do użytku ostatni brakujący odcinek linii M1. Oznaczało to, że po 25 latach prac metro wreszcie zaczęło jeździć na pełnej długości linii – od Kabat do Młocin.
Metro Warszawskie miało za sobą już swój debiut. Prace jednak nie zatrzymały się. Jeszcze przed uruchomieniem odcinka Kabaty – Politechnika, a dokładniej 5 marca 1995, wmurowano kamień węgielny pod stację Centrum. Prace budowlane na tej stacji ruszyły dwa miesiące później. Jednocześnie drążono tunel od Politechniki.