Doświadczenia zebrane przy budowie początkowego odcinku linii M1 zaowocowały zmniejszeniem kosztów wykonywanych prac oraz skróceniem ich (peronów stacji – przyp.autora) długości do około 156 m, przy zachowaniu ich wymaganych funkcji użytkowych i technologicznych. Wykonawcy stacji A14 „Świętokrzyska” oraz A15 „Ratusz” wyłonieni zostali w procedurach przetargowych.
Budowa nowego odcinka
Drążenie tuneli do stacji A14 „Świętokrzyska” rozpoczęto w marcu 1998 roku, co już oznaczało 3 miesiące poślizgu względem pierwotnego harmonogramu budowy. Trzy miesiące później wmurowano kamień węgielny pod stację „Świętokrzyska” oraz „Ratusz”. Ich budowa rozpoczęła się jeszcze w czerwcu 1998. Tunel zachodni łączący stację „Centrum” z „Ratuszem” był gotowy w Święto Trzech Króli w 2000 roku, a cały odcinek oddano do użytku 11 maja 2001 roku. Równe 25 lat temu…
A14 „Świętokrzyska”
Stacja „Świętokrzyska” zlokalizowana jest pod skrzyżowaniem ulic Marszałkowskiej i Świętokrzyskiej. Ma jeden dwukrawędziowy peron. Tunel do niej prowadzący po raz pierwszy wykonano tarczą krajowej produkcji – dotychczas czyniono to radzieckimi maszynami. Jednak w dniu 8 września 1998 przy drążeniu tunelu wschodniego między Świętokrzyską i Ratuszem doszło do tragedii – w rejonie skrzyżowania Marszałkowskiej i Królewskiej zawalił się przodek tarczy. Dwaj górnicy trafili do szpitala, trzeci mimo reanimacji zmarł po wydobyciu go na powierzchnię. Wypadek zatrzymał prace na 3 miesiące. Więcej przestojów na budowie już nie odnotowano aż do oficjalnego otwarcia nowego odcinka. Skromna galeria handlowa w przejściu podziemnym pod skrzyżowaniem zawierała kiedyś np. sklep modelarski „Parowozik” czy punkt obsługi klientów Mennicy Warszawskiej. Od 2015 roku Świętokrzyska jest stacją węzłową między linią M1 i M2 – stacja tej drugiej linii położona jest o 7 m głębiej. Obecnie, wysiadając z obydwóch linii metra, można przesiąść się do linii tramwajowych o nr: „4”, „15”, „16”, „18” oraz linii turystycznej „36”, a także autobusowych: „171”, „178” oraz nocnych w kier. Bródna, Białołęki, Marek, Młocin, Żoliborza, Chotomowa, Starej Miłosnej czy Wesołej.
A15 „Ratusz Arsenał”
Stacja „Ratusz” (od 29 grudnia 2006 roku „Ratusz Arsenał”) umiejscowiona jest po północnej stronie placu Bankowego, w rejonie skrzyżowania ul. gen. Władysława Andersa i Alei 'Solidarności’. Ma dwie kondygnacje – dwukrawędziowy peron oraz antresolę z galerią handlową nad torowiskiem. Wyjście z peronu jest poprowadzone schodami zwykłymi i ruchomymi. Niepełnosprawni mogą również skorzystać z windy. Antresola – oprócz funkcji prowadzącej na stację metra – pełni również rolę przejścia podziemnego w obrębie całego skrzyżowania. Jest tu ulokowany Punkt Obsługi Pasażerów ZTM, punkty handlowo-usługowe, toalety i bankomat. Nazwę stacji zmieniono wprawdzie już w grudniu 2006, ale lektor nową nazwę podawał dopiero od 12 stycznia 2007, a uroczystość zmiany nazwy odbyła się 26 marca 2007 około 17:30 – w 64. rocznicę słynnej z książki „Kamienie na Szaniec” Akcji pod Arsenałem. Obecnie stacja „Ratusz Arsenał” jest węzłem przesiadkowym pomiędzy linią metra, liniami tramwajowymi a autobusowymi. Można tutaj skorzystać z linii tramwajowych na Bródno, Pragę-Północ, Pragę-Południe, Wolę, Bielany czy Żoliborz, a także autobusowych na Muranów, Gocław, Zieloną Białołękę, Bródno, Wolę, Jelonki, Pragę-Północ, Dolny Mokotów czy do miejscowości Marki.
Jedziemy dalej…
Linia M1 była już zbudowana w połowie planowanej długości. Odcinek z Kabat pociągi metra pokonywały w 22 minuty. Prace trwały jednak dalej – do Młocin wszak trochę jeszcze zostało…
Zobacz też
Kolejka podziemna w Warszawie to właściwie „neverending story”. Od pierwszych planów do otwarcia pierwszego odcinka minęło około 40 lat. Przyległy do dziś opisywanego odcinek Politechnika – Centrum otwarto w 1998 roku, ale będąca w planach stacja Plac Konstytucji dopiero ma powstać, ale czy na pewno?
Zapraszamy do zapoznania się także z tymi materiałami.
