Fabryka na Mydlanej nie próżnowała. Volvo B10MA przyjęło się oprócz Wrocławia m.in. także w Szczecinie. W 1997 roku wyprodukowano 5 sztuk Volvo B10BLE dla Jeleniej Góry, a po całej Polsce jeździł demobus Volvo B10BLE 6×2. Na te ostatnie pojazdy zakłady Volvo otrzymały zamówienie z MPK Wrocław.
Wszystkie na Grabiszyn
Powódź zniszczyła zajezdnię na Tyskiej i kilkanaście autobusów stamtąd. Miejski przewoźnik musiał jak najszybciej uzupełnić te braki, a przy okazji zastąpić czymś zasłużone, ale i wysłużone Ikarusy 280.26. Nowa propozycja właściwie spod nosa (w sensie z Mydlanej) była ciekawą opcją – autobus niskowejściowy, mogący pomieścić większą liczbę osób od 12-metrowej „solówki”, a przy tym nie wymagający od kierowcy prawa jazdy D+E, bo nie ma naczepy. Ale coś za coś – manewrowanie było utrudnione, bo autobus zachodził przy skręcie. MPK skusiło się na ten model i w 1998 roku – rok po zniszczeniu przez powódź ZEA X Tyska – zakupiło 18 takich autobusów. Wszystkie trafiły na Grabiszyńską.
Spójny technicznie z resztą B10
Pojazd napędzał ten sam silnik co jeżdżące po Wrocławiu już od dwóch lat autobusy Volvo B10MA. Nadwozie również zbudowała ta sama firma – Carrus City. Skrzynie biegów montowano dwie – część autobusów otrzymała 5-stopniową przekładnię ZF, pozostałe – 4-biegowego Voitha. Wyświetlacze początkowo były Mobiteca, ale potem zamieniono je na SiMS, a ostatecznie – Pixel Bydgoszcz. Co ciekawe, bydgoski sterownik KPP-2 współpracował z pracującymi w tych autobusach kasownikami R&G Mielec KRG-5…
Przegubowiec bez sekcji B
Ponieważ wrocławski magistrat zaliczył te pojazdy do autobusów przegubowych (!!!), autobusy te obsługiwały linie o dużych potokach podróżnych, choć zdecydowanie najczęściej pojawiały się na linii 127 (Pułtuska <-> Kozanów) (niejednokrotnie wszystkie brygady tej linii obsługiwane były tymi autobusami). Z innych linii o dużym potoku podróżnych, obsługiwanych przez Grabiszyn, kursowały na tych, gdzie jezdnie były dość szerokie na manewrowanie tym autobusem. Od bodaj 2006 roku takie autobusy obsługiwały dwie (z wówczas trzech) brygad linii 406 (Dworcowa <-> Lotnisko).
Smutny koniec serii na Obornickiej
Po likwidacji ZEA VII Grabiszyńska w 2015 roku wszystkie pojazdy zostały przeniesione na Obornicką. Część wycofano w 2016 roku, pozostałe w 2018. Wszystkie zostały zezłomowane, nie ocalał żaden z tych autobusów. Wielka szkoda. Na Dolnym Śląsku ostatnim miastem użytkującym takie autobusy – choć w nowszej wersji (z 2000 i 2003 roku) – była Jelenia Góra (do końca 2023 roku). Jeden z ocalałych egzemplarzy (#750) trafił do Bydgoszczy. Wielka szkoda, że Wrocław nie zachował ani jednego takiego autobusu…
Dane techniczne
| Producent | Volvo Bus Poland |
| Typ | B10B |
| Model | B10BLE 6×2 |
| Nadwozie | Carrus City |
| Silnik | Volvo DH10A |
| Moc maksymalna | 285 KM |
| Skrzynia biegów | ZF 5HP590 Voith D864.3 |
| Masa całkowita | 23 t |
| Długość | 14,944 m |
| Szerokość | 2,5 m |
| Wysokość | 3,1 m |
| Liczba miejsc siedzących | 30 |
| Liczba miejsc ogółem | 150 |
Zobacz też
Takie same autobusy, tylko – jak wspomniałem – w nowszej wersji, jeździły w barwach jeleniogórskiego MZK. Zapraszam do zapoznania się również z tym artykułem.
