Do tej pory fabryka na Mydlanej budowała jedynie przegubowce i deskorolki. Czymś jednak trzeba było zastąpić resztki Jelczy M11 i L11, które jeszcze kręciły się po Wrocławiu. Fabryka Volvo zaproponowała solówkę ze znanej już rodziny 7000.
Problematyczny prototyp
Prototypowy autobus te serii trafił w 2000 roku do Jeleniej Góry i nie było miesiąca, żeby nie stał w warsztacie. Raz nawet konieczne było podstawienie zastępczego autobusu i wysłanie pojazdu na naprawę na Mydlaną. Wrocław miał nieco prościej, bo autobusy, które trafiły do MPK, były już dopracowane, a ponadto w razie poważnej awarii zaciągało się zepsute auto na Mydlaną i niech się w fabryce martwią, jak to naprawić.
Konstrukcja
Autobusy solowe Volvo 7000 miały nadwozie Carrusa i własnej konstrukcji silnik. Pierwszych siedem autobusów otrzymało pięciobiegową skrzynię ZF, następna siódemka była wyposażona w czterobiegową przekładnię Voith. Volvo 7700 miało wyłącznie tą drugą przekładnię, a ponadto różniło się od poprzedników inną tablicą wskaźników. Dodatkowo w 2009 roku pojawiło się dodatkowe Volvo 7700 (początkowo #5002, potem 7037). Pojazd przeszedł facelifting, a przede wszystkim miał całkowicie inny silnik.
Eksploatacja
W 2003 roku MPK otrzymało 14 sztuk autobusów Volvo 7000. Podzielono je pół na pół pomiędzy ZEA VII Grabiszyńska (#7007-7013) i ZEA IX Obornicka (#7000-7006). „Siódemka” miała wszystkie Volva z Voithem, „dziewiątka” – wszystkie z ZF-em. Do tego pojazd #7012, pełniący bardzo często rolę awaryjnego, miał zdjęty „kaganiec” (elektroniczny ogranicznik prędkości), w związku z czym zdarzało się, że pruł 100 km/h – przy czym nie zawsze były to puste przeloty na awaryjną podmianę…
Dwa lata później tabor solowy uzupełniono jeszcze 23-ma Volvami 7700. I te rozdzielono między obie funkcjonujące wówczas zajezdnie. Gdy jednak na Grabiszyńską przyjechały Mercedesy, wszystkie Volva poszły na Obornicką. Obsługiwały głównie linie o małym ruchu pasażerskim oraz nocne.
Na emeryturę
Ostatnie Volvo 7000 zakończyło służbę w 2021 roku. Pojazdy Volvo 7700 wycofano rok wcześniej oprócz egzemplarza #7035, który stacjonuje na Obornickiej po dzień dzisiejszy.
Dane techniczne
| Producent | Volvo Bus Poland |
| Model | 7000 (#7000-7013) 7700 (#7014-7037) |
| Silnik | Volvo D7C (#7000-7013) Volvo D7C 250 (#7014-7036) Volvo D9B 260 (#7037) |
| Moc maksymalna | 215 KM (#7000-7013) 250 KM (#7014-7036) 260 KM (#7037) |
| Skrzynia biegów | ZF 5HP502-N (#7000-7006) Voith D864.3E (#7007-7013) Voith D854.3E (#7014-7036) Voith D854.5 (#7037) |
| Masa całkowita | 18 t |
| Długość | 11,944 m |
| Szerokość | 2,5 m |
| Wysokość | 3,05 m (#7000-7013 i 7037) 2,962 m (#7014-7036) |
| Liczba miesjsc siedzących | 29 |
| Liczba miejsc ogółem | 106 |
Zobacz też
Z fabryki przy Mydlanej wyjechało jeszcze kilka innych modeli Volvo dla MPK Wrocław – B10MA, B10BLE 6×2 i 7000A/7700A. Do Jeleniej Góry sprzedano także jeden egzemplarz Volvo 7000 – prawdopodobnie prototyp, który okazał się niezwykle awaryjny… Zapraszamy do zapoznania się także z tymi artykułami.
