Cofnijmy się od okresu 20-lecia międzywojennego. Wtedy to w Prusach opracowano jeden z najbardziej udanych parowozów do pracy z pociągami pasażerskimi. Chodzi o P8, oznaczony później na PKP jako Ok1.
VEB Waggonbau Goeritz Bhp
Polski przemysł nie produkował wagonów piętrowych – takich dwa rodzaje przyjechały do Polski z NRD. Ten artykuł będzie o pierwszym, używanym tylko w zestawach.
„Zepsuty rozjazd” czyli katastrofa kolejowa w Strażowie
Nikogo nie trzeba przekonywać, że utrzymanie torowiska w należytym stanie jest czynnikiem niezbędnym do bezpiecznego przejazdu wszelakich pociągów. Najmniejsza usterka szyn czy rozjazdów może być przyczyną bardzo poważnego wypadku. Tak właśnie stało się 45 lat temu w Strażowie na Podkarpaciu…
Wagony 120A „Bonanzy”
„Bonanzy”, czyli wagony typu 120A, zbudowano z myślą o tych liniach lokalnych, na których potoki podróżnych były za małe dla „piętrusów”, ale zbyt duże dla wagonów motorowych (choć jeździły też jako doczepy do nich).
Linia kolejowa nr 10
Linia nie dość, że krótka, to jeszcze w całości jednotorowa. Powstała w dwóch etapach. Pierwsza część – z Legionowa do Wieliszewa – powstała w roku 1907. Odcinek Wieliszew – Tłuszcz otwarto 22 sierpnia 1936 roku. Zaś pierwszy pociąg elektryczny pojechał tędy 27 maja 1972.
Wagony 112A
Wagony 112A były produkowane równolegle ze 111A (lata 1969-1989). Wyszło ich w sumie około 900. Jeżdżą po dziś dzień w pociągach pośpiesznych spółki PKP Intercity – często jako zwykłe „jedynki”, czasami zdegradowane do „dwójek”. W Polregio – odkąd spółka przestała uruchamiać na dużą skalę pociągi interREGIO – nie są używane.