Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Seria artykułów ukazujących rozwój wagonów pasażerskich i towarowych w Polsce – od konstrukcji przedwojennych po współczesne modernizacje. Opisy obejmują zarówno aspekty techniczne, jak i codzienność podróżnych oraz znaczenie wagonów w systemie kolejowym.
W odróżnieniu od wagonów Bhp, pojazdy Bdhpumn były oparte na własnych wózkach (typu Goerlitz VI), a więc można je było eksploatować solo. Przejście międzywagonowe powodowało, że aby pójść do innej części składu nie było konieczne wysiadanie z wagonu, jak miało to miejsce w przypadku ich poprzedników.
Polski przemysł nie produkował wagonów piętrowych – takich dwa rodzaje przyjechały do Polski z NRD. Ten artykuł będzie o pierwszym, używanym tylko w zestawach.
„Bonanzy”, czyli wagony typu 120A, zbudowano z myślą o tych liniach lokalnych, na których potoki podróżnych były za małe dla „piętrusów”, ale zbyt duże dla wagonów motorowych (choć jeździły też jako doczepy do nich).
Wagony 112A były produkowane równolegle ze 111A (lata 1969-1989). Wyszło ich w sumie około 900. Jeżdżą po dziś dzień w pociągach pośpiesznych spółki PKP Intercity – często jako zwykłe „jedynki”, czasami zdegradowane do „dwójek”. W Polregio – odkąd spółka przestała uruchamiać na dużą skalę pociągi interREGIO – nie są używane.
Tym artykułem rozpoczniemy opisywanie wagonów, którymi jeździmy. A zaczniemy od najpopularniejszego w Polsce wagonu przedziałowego… Choć po przeróżnych modernizacjach nie wszystkie obecnie mają przedziały