Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia warszawskiej komunikacji to opowieść o mieście, które po zniszczeniach wojennych potrafiło odbudować nie tylko ulice, lecz także cały system transportu publicznego. Artykuły z tej serii pokazują, jak stolica rozwijała sieć autobusową, tramwajową i metro, tworząc jeden z najbardziej złożonych układów komunikacyjnych w Europie Środkowej. To kronika zmian, modernizacji i codziennego rytmu miasta, które nie zatrzymuje się ani na chwilę.
Dziś w artykule nie obchodzimy żadnej ważniejszej daty tak jak to już Was przyzwyczaiłem w swoich innych artykułach. Cofniemy się o prawie 40 lat do poprzedniego ustroju, a dokładnie do końcówki roku 1985. Właśnie w tym roku do Polski, a głównie do Warszawy przyjechały nowiutkie Ikarusy 260.04 w znaczniej ilości, a dokładnie 119 wozów. Trzeba zauważyć, że była to również ostatnia dostawa nowych Ikarusów 260.04.
Dziś zajmiemy się historią kilku linii autobusowych, a dokładnie rzecz ujmując ostatnich czterech linii pośpiesznych, które kursowały po Warszawie. Linie przeszły do historii w dniu pierwszego października 1993 roku, czyli to już 30 lat temu. Każda z nich tak naprawdę jeździ do dziś pod postacią linii przyśpieszonych, ale niestety w większości przypadków na zmodyfikowanych trasach trochę różniących się od pierwotnych.
Składy Metropolis w początkowej obsłudze przysporzyły mnóstwa problemów. Zestawy kołowe dały się we znaki zapewne nie tylko tym, co mieszkali w pobliżu metra, ale zapewne także pasażerom i obsłudze pociągu. Na szczęście to już historia, a Metropolisy mają się nieźle.
Rok temu rozpoczęto eksploatację ostatniego jak na razie odcinka linii M2 warszawskiego metra. Zaczyna się on na stacji C18 „Trocka”, a kończy na stacji C21 „Bródno”, która to jest zarazem ostatnią stacją linii M2.
To już 10 lat jak składy Siemens Inspiro wprowadziły spory powiew nowoczesności do Metra Warszawskiego. Składy częściowo montowane również w nowosądeckim Newagu na stałe wpisały się w krajobraz warszawskich tuneli metra.
Autobusy spod znaku lwa wpisały się na stałe w komunikacyjny krajobraz Warszawy. Lata 2017-2019 to okres napływu do Warszawy autobusów wyprodukowanych przez Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, czyli znane w Polsce MAN-y. Do Miejskich Zakładów Autobusowych dotarło wtedy 50 sztuk MAN-ów NL313 Lion’s City CNG oraz kolejne 60 przegubowych gazowców spod znaku lwa.