Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia warszawskiej komunikacji to opowieść o mieście, które po zniszczeniach wojennych potrafiło odbudować nie tylko ulice, lecz także cały system transportu publicznego. Artykuły z tej serii pokazują, jak stolica rozwijała sieć autobusową, tramwajową i metro, tworząc jeden z najbardziej złożonych układów komunikacyjnych w Europie Środkowej. To kronika zmian, modernizacji i codziennego rytmu miasta, które nie zatrzymuje się ani na chwilę.
Szóstego dnia lutego 2015 roku ostatecznie zakończyły się wpisy na stan inwentarzowy spółki M.Z.A. w Warszawie 35 fabrycznie nowych autobusów przegubowych wyprodukowanych przez Fabrykę Autobusów „Solbus” w Solcu Kujawskim. 9 lat eksploatacji pierwszych zakupionych autobusów o napędzie LNG dla Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie upływa dziś.
Dzisiaj, już tylko najstarsi wiekiem byli kierowcy, konduktorzy i pasażerowie pamiętają warszawskie autobusy, których boczne, zewnętrzne burty, poniżej okien, były przyozdobione numerem taborowym wozu i warszawską syrenką.
Zapewne jak pamiętacie na samym początku wakacji przybliżałem Wam początki prywatnych przewoźników jeżdżących na liniach miejskich po Warszawie. W dzisiejszym artykule pod tym samym tytułem część druga przedstawię losy kolejnych przewoźników, ale już tych z większym zapleczem technicznym. Będą to takie firmy jak Rapid Bus i jego kolejne przemiany, PKS Otwock oraz słynny Akpol.
W dzisiejszym artykule będę miał przyjemność przedstawić Wam powiew świeżości jaki nastąpił w Warszawie niedługo po zmianie ustroju w Polsce. Niestety jak w większości przypadków ze względu na koszta ten powiew świeżości był tylko w kilku dziesięciu sztukach.
Dziś w artykule nie obchodzimy żadnej ważniejszej daty tak jak to już Was przyzwyczaiłem w swoich innych artykułach. Cofniemy się o prawie 40 lat do poprzedniego ustroju, a dokładnie do końcówki roku 1985. Właśnie w tym roku do Polski, a głównie do Warszawy przyjechały nowiutkie Ikarusy 260.04 w znaczniej ilości, a dokładnie 119 wozów. Trzeba zauważyć, że była to również ostatnia dostawa nowych Ikarusów 260.04.
Dziś zajmiemy się historią kilku linii autobusowych, a dokładnie rzecz ujmując ostatnich czterech linii pośpiesznych, które kursowały po Warszawie. Linie przeszły do historii w dniu pierwszego października 1993 roku, czyli to już 30 lat temu. Każda z nich tak naprawdę jeździ do dziś pod postacią linii przyśpieszonych, ale niestety w większości przypadków na zmodyfikowanych trasach trochę różniących się od pierwotnych.