Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Dokładnie 10 lat temu, 11 kwietnia 2014 roku, z fabryki w Solcu Kujawskim przyjechały ostatnie 2 sztuki fabrycznie nowych przegubowych autobusów Solbus SM18. Autobusy, którym przydzielono numery taborowe #2045 i #2046 zasiliły flotę zajezdni R-2 (d. R-11) „Kleszczowa” zlokalizowanej przy ulicy Kleszczowej 28 w warszawskiej dzielnicy Włochy. Dostawy te pozwoliły na kolejny etap kasacji 15-metrowych Neoplanów oraz pierwsze wycofania Solarisów Urbino 15.
Szóstego dnia lutego 2015 roku ostatecznie zakończyły się wpisy na stan inwentarzowy spółki M.Z.A. w Warszawie 35 fabrycznie nowych autobusów przegubowych wyprodukowanych przez Fabrykę Autobusów „Solbus” w Solcu Kujawskim. 9 lat eksploatacji pierwszych zakupionych autobusów o napędzie LNG dla Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie upływa dziś.
W dzisiejszym artykule będę miał przyjemność przedstawić Wam powiew świeżości jaki nastąpił w Warszawie niedługo po zmianie ustroju w Polsce. Niestety jak w większości przypadków ze względu na koszta ten powiew świeżości był tylko w kilku dziesięciu sztukach.
Dziś w artykule nie obchodzimy żadnej ważniejszej daty tak jak to już Was przyzwyczaiłem w swoich innych artykułach. Cofniemy się o prawie 40 lat do poprzedniego ustroju, a dokładnie do końcówki roku 1985. Właśnie w tym roku do Polski, a głównie do Warszawy przyjechały nowiutkie Ikarusy 260.04 w znaczniej ilości, a dokładnie 119 wozów. Trzeba zauważyć, że była to również ostatnia dostawa nowych Ikarusów 260.04.
Autobusy spod znaku lwa wpisały się na stałe w komunikacyjny krajobraz Warszawy. Lata 2017-2019 to okres napływu do Warszawy autobusów wyprodukowanych przez Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, czyli znane w Polsce MAN-y. Do Miejskich Zakładów Autobusowych dotarło wtedy 50 sztuk MAN-ów NL313 Lion’s City CNG oraz kolejne 60 przegubowych gazowców spod znaku lwa.