Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
„Historia kolei” to miejsce, gdzie przeszłość i nowoczesność jadą jednym torem – torem historii. Znajdziesz tu opowieści o liniach kolejowych, lokomotywach, dworcach i ludziach, którzy tworzyli polski transport szynowy. To przestrzeń pełna tradycji, ciekawostek i wspomnień z dawnych lat – od parowozów po współczesne pociągi. Poznaj dzieje kolei, która zmieniła oblicze Polski.
Wstępna koncepcja powstała w roku 1967. Pociąg miał być dostosowany do dużej częstotliwości ruchu i małych odległości między przystankami na Warszawskim Węźle Kolejowym, na który miał być skierowany, a więc jednostka musiała mieć duże przyspieszenie oraz względnie dużą prędkość maksymalną.
Artykuł o jednostce elektrycznej, którą każdy, kto ma pod nosem linię kolejową pod drutami, choć raz w życiu miał okazję się przejechać. Elektryfikacja kolejnych odcinków torowisk w Polsce spowodowała konieczność wprowadzenia jednostek elektrycznych przystosowanych do obsługi niskich peronów. Tak powstały legendarne jednostki Pafawag 5B/6B oznaczone na EN57.
W tym artykule opisujemy kolejną linię kolejową, która znów zaczyna się w Warszawie, ale – w przeciwieństwie do dotychczas opisywanych – w większości była zbudowana w międzywojniu. Chodzi o linię kolejową nr 8, łączącą Warszawę Zachodnią przez Warkę, Radom, Kielce i Sędziszów do Krakowa.
Elektryfikacja linii kolejowej z Warszawy do Katowic spowodowała, że PKP zainteresowały się jednostkami elektrycznymi dostosowanymi do połączeń dalekobieżnych. Waggonbau Goerlitz przygotował taki pociąg, który w 1958 roku trafił na sieć PKP.
W tym artykule chciałbym przedstawić kolejną linię kolejową zaczynającą się w Warszawie. Tym razem chodzi o Kolej Nadwiślańską, czyli Linię Kolejową nr 7 z Warszawy przez Pilawę, Dęblin, Lublin, Świdnik i Chełm do Dorohuska. Ostatnia stacja stanowi przejście graniczne dla pociągów pasażerskich i towarowych z Ukrainą.
Pomimo odbudowania przedwojennych jednostek, skonstruowania nowych jednostek przez Pafawag oraz sprowadzenia ze Szwecji, nadal na Warszawskim Węźle Kolejowym dramatycznie brakowało taboru. Projekt nowego EZT wykonało Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego w Poznaniu. Na wykonawcę wyznaczono Pafawag Wrocław.