Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
„Komunikacyjne rodzynki w Polsce” to seria reportaży i galerii ukazujących unikatowe, nietypowe lub rzadko spotykane pojazdy i rozwiązania komunikacyjne na polskich drogach i torach. W tych tekstach prezentujemy perełki transportu — od zabytkowych autobusów, poprzez luksusowe pojazdy kursowe, aż po pojazdy specjalistyczne, które wyróżniają się technologią, formą lub historią.
Poznaj niezwykłą historię lubelskiego Mercedesa 2342 – autobusu, który kiedyś jeździł… po torach! Zobacz, jak z torowego eksperymentu w niemieckim Essen trafił przez Łódź do Lublina, zyskując niecodzienny przydomek „łódzka nieruchomość”. Ten artykuł to opowieść o nietypowym pojeździe, trudnej rzeczywistości taborowej i wspomnienie czasów, gdy każdy sprawny autobus był na wagę złota.
Do serii „Komunikacyjne rodzynki w Polsce” nadaje się cała seria przebudowanych we Wrocławiu wagonów 105NWr. Ale jeden z nich – skład #2474-2475 – odróżnia się od innych „kartofli” (jak zwą wrocławscy miłośnicy wszystkie tramwaje 105NWr). Czym? Oddajmy głos redaktorowi Marcinowi Czechowi, który mieszkając we Wrocławiu co najmniej kilkukrotnie miał okazję przejechać się tym składem.
Pomysł na odbudowę i sprzedaż – w planach – do Rosji wyremontowanych w JZS Jelczy PR110U i M z wyzerowanym licznikiem był trudny do zrozumienia. Zwłaszcza że nie sposób określić, czy – a jeśli tak to ile – takich autobusów pojechało na wschód. Wiadomo o dwóch Jelczach PR110R (bo tak te odbudowane wozy oznaczyła fabryka) które nie opuściły Dolnego Śląska.
Redaktor Marcin Czech już jeden taki pojazd opisał (#724 z Jeleniej Góry). Dziś na tapet idzie drugi taki autobus – #446 z Dolnośląskich Linii Autobusowych.
Škoda 19T była pierwszym (i jak na razie jest jedynym) dwukierunkowym tramwajem na sieci MPK Wrocław. Przeznaczona na linie powstałego w czerwcu 2011 roku Tramwaju Plus, dla którego nie budowano pętli, tylko krańcówki, dziś obsługuje niemal wszystkie linie w mieście. Ma, niestety, takie same ograniczenia jak jej siostra z rodziny Elektra – jednokierunkowa 16T, czyli kiepski promień skrętu spowodowany brakiem czopa skrętu w wózkach jezdnych, szarpanie na zakrętach czy impulsowo działające piasecznice, przez co ruszyć jest trudno.
Redaktor Marcin Czech pokusił się o opisanie, gdzie możemy na terenie Wrocławia spotkać te tramwaje, których swoją drogą nie zobaczymy na ulicach żadnego innego miasta z komunikacją tramwajową.
Odkryj historię Škody Elektra 16T – tramwajów, które odmieniły wrocławską komunikację! Dowiedz się, jak te nowoczesne pojazdy, z początkowymi wyzwaniami, stały się kluczowym elementem miejskiego krajobrazu po gruntownej modernizacji. Poznaj ich specyfikację i ciekawostki!
Artykuł opisuje tramwaj Protram 205WrAs, pierwszy wieloczłonowy i częściowo niskopodłogowy pojazd tego producenta, eksploatowany wyłącznie we Wrocławiu od 2007 roku. Wyróżniał się prostszą konstrukcją i lepszymi osiągami od czeskiej konkurencji. W latach 2020-2021 wszystkie 26 egzemplarzy przeszło modernizację w poznańskim Modertransie, zyskując nowe nadwozie i oznaczenie Moderus Beta MF17AC/205WrAs.