Historia Kolei

„Historia kolei” to miejsce, gdzie przeszłość i nowoczesność jadą jednym torem – torem historii. Znajdziesz tu opowieści o liniach kolejowych, lokomotywach, dworcach i ludziach, którzy tworzyli polski transport szynowy. To przestrzeń pełna tradycji, ciekawostek i wspomnień z dawnych lat – od parowozów po współczesne pociągi. Poznaj dzieje kolei, która zmieniła oblicze Polski.

Pokazuje: 31 - 36 z 125 artykułów
Historia Kolei Lekkie wagony spalinowe

Pesa 214M – „bonanza” z silnikiem

Kto by pomyślał, że szynobus zbudowany na bazie słynnej „bonanzy”, czyli wagonu 120A, pozwoli bydgoskiej Pesie na zdominowanie rynku lekkich wagonów motorowych i zespołów spalinowych… A taka właśnie była historia pojazdu oznaczonego typem 214M. Do tej rodziny zaliczamy trzy typy pojazdów – SA106, SA103 i SA135. Większość zbudowano w bydgoskich halach, ale część zmontowano w będących w konsorcjum z bydgoskim producentem Zakładem Naprawczym Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim.
Jakie są różnice w budowie tych pojazdów? O tym więcej w artykule Marcina Czecha poświęconym rodzinie szynobusów 214M.

Historia Kolei Ruch kolejowy

Semafory kształtowe – przypomnienie pięknej historii kolei*

Semafory i tarcze kształtowe były pierwszymi urządzeniami sterowania ruchem kolejowym. Ten sprzęt, przypominający o pięknej przeszłości kolei, powoli jest wypierany przez bardziej praktyczne sygnalizatory świetlne. Co nie znaczy, że już ich nie można spotkać – w Polsce jest jeszcze kilka miejsc, w których zobaczymy te urządzenia i to na całkiem sporych stacjach.

Historia Kolei Linie Kolejowe

Linia kolejowa nr 25 – słynny peron w Końskich i mozolny powrót połączeń pasażerskich

W kolejnym odcinku opowieści o liniach kolejowych Marcin Czech zaprezentował burzliwe losy linii kolejowej łączącej Ziemię Łódzką z Podkarpaciem. Po drodze jest słynny peron w Końskich, gdzie ówczesny prezydent Andrzej Duda podpisywał ustawę „Kolej+”. Linia obecnie jest używana na całej długości w ruchu zarówno towarowym, jak i pasażerskim – choć intensyfikacja tego ruchu jest różna w różnych częściach tej linii.
Dokładniejsza historia powstania i eksploatacji tej linii w naszym artykule.

Elektrowozy Historia Kolei

ET42 – wynalazek z ZSRR, na który trzeba było czekać*

Czesi i Polacy zdążyli zbudować własne lokomotywy dwuczłonowe, zanim dostarczone zostały takie elektrowozy ze Związku Radzieckiego. Nikt nie wie, czemu polonizacja WŁ-10 trwała tak długo, ale warto było czekać. W przeciwieństwie do ET40 i ET41, wynalazek z Nowoczerkaska był od podstaw budowany jako dwuczłon, przez co ma nieco większe możliwości od tamtych. Tylko że towarzysze ze Związku Radzieckiego na ET42 kazali sobie długo czekać…

Elektrowozy Historia Kolei

ET41 – podwójny „anglik”*

ET41 wywodzą się od elektrowozów 4E, które z kolei są modyfikacją brytyjskich AEI-E. Powstały ze względu na opóźnienie w dostawach lokomotyw dwuczłonowych produkowanych przez zakład NEWZ w Związku Radzieckim. Potrafią prowadzić bardzo ciężkie pociągi towarowe, a niejednokrotnie były też spotykane na czele ciężkich pociągów pasażerskich przy defektach elektrowozów EP09, z którymi pojedyncze EU07 czy EP08 ze względu na mniejszą moc sobie nie radziły.