Dzisiejszym artykułem rozpoczynam krótką serię opisującą lokomotywy dwuczłonowe na polskich szlakach kolejowych. Na początek, jako …
ET22 – elektrowóz do ciężkich zadań*
Popularne „byki”, czyli seria ET22, na torach pojawiły się w 1969 roku. Była to najliczniejsza seria elektrowozów na stanie PKP, choć obecnie ich ilość maleje na rzecz nowocześniejszego sprzętu. Choć zbudowane były jako towarowe, widziano je także w ruchu pasażerskim. Silniki trakcyjne są takie same jak w EU06 i EU07, tylko ich ilość jest większa. Dziś przypomnimy perypetie tego elektrowozu na kolejach w Polsce – i nie tylko…
ET21 – elektrowóz, który przyśpieszył elektryfikację*
Przyspieszenie wprowadzania trakcji elektrycznej na PKP zaczęło się od elektrowozów ET21. Marcin Czech przypomina kolejny artykuł sprzed dwóch lat, traktujący o lokomotywach ET21. Głównie prowadziły towarowce, ale z braku taboru widywano je nawet na czele ekspresów…
EP09 – najszybsza krajowa lokomotywa czasów PRL*
Dzisiaj Marcin Czech przypomni nam swój artykuł z lipca 2023 na temat najszybszej wyprodukowanej w Polsce lokomotywy elektrycznej przed 1989 rokiem – EP09. Miała mieć kilka nowoczesnych rozwiązań technicznych (m.in. rozruch impulsowy), ale jak to w PRL, plany swoje, a życie swoje, więc zastosowano przestarzały rozruch oporowy… Seria dziś jest powoli wycofywana, ale nadal te elektrowozy prowadzą pociągi pasażerskie – od pośpiesznych po kwalifikowane.
Regio Tramp – „żelazko” na torach
Po zobligowaniu samorządów do partycypacji w kosztach zakupów nowego taboru w II połowie 2000 roku ZNTK Poznań, mający już doświadczenie w budowie lekkiego taboru spalinowego, zaproponował samorządom rodzinę Regio Tramp.
Redaktor Marcin Czech przedstawi dziś tą mało liczną serię „żelazek”, jak ze względu na kształt pudła tych pojazdów określano szynobusy z nieistniejącego już zakładu w Poznaniu.
Linia kolejowa nr 24 – magistrala urwana za Bełchatowem
Za czasów Edwarda Gierka powstał pomysł zbudowania magistrali Lublin – Wrocław. Jej częścią miała być dzisiejsza linia kolejowa nr 24. Ta jednak skończyła się na kopalni Bełchatów i stała się „drogą donikąd”. Zaś czasy, w których pomieszczenie wszystkich chętnych do dojazdu do Elektrowni Bełchatów i Kopalni Bełchatów wymagały podstawienia pociągu złożonego z dwóch 4-wagonowych zestawów Bip, dawno już minęły. Teraz prowadzi się tędy tylko ruch towarowy, choć jest dla Bełchatowa światełko w tunelu jeśli chodzi o ruch pasażerski…
Redaktor Marcin Czech zebrał nieco danych o tej linii i dziś nam je zaprezentuje.