Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
„Historia kolei” to miejsce, gdzie przeszłość i nowoczesność jadą jednym torem – torem historii. Znajdziesz tu opowieści o liniach kolejowych, lokomotywach, dworcach i ludziach, którzy tworzyli polski transport szynowy. To przestrzeń pełna tradycji, ciekawostek i wspomnień z dawnych lat – od parowozów po współczesne pociągi. Poznaj dzieje kolei, która zmieniła oblicze Polski.
Przyspieszenie wprowadzania trakcji elektrycznej na PKP zaczęło się od elektrowozów ET21. Marcin Czech przypomina kolejny artykuł sprzed dwóch lat, traktujący o lokomotywach ET21. Głównie prowadziły towarowce, ale z braku taboru widywano je nawet na czele ekspresów…
Dzisiaj Marcin Czech przypomni nam swój artykuł z lipca 2023 na temat najszybszej wyprodukowanej w Polsce lokomotywy elektrycznej przed 1989 rokiem – EP09. Miała mieć kilka nowoczesnych rozwiązań technicznych (m.in. rozruch impulsowy), ale jak to w PRL, plany swoje, a życie swoje, więc zastosowano przestarzały rozruch oporowy… Seria dziś jest powoli wycofywana, ale nadal te elektrowozy prowadzą pociągi pasażerskie – od pośpiesznych po kwalifikowane.
Po zobligowaniu samorządów do partycypacji w kosztach zakupów nowego taboru w II połowie 2000 roku ZNTK Poznań, mający już doświadczenie w budowie lekkiego taboru spalinowego, zaproponował samorządom rodzinę Regio Tramp.
Redaktor Marcin Czech przedstawi dziś tą mało liczną serię „żelazek”, jak ze względu na kształt pudła tych pojazdów określano szynobusy z nieistniejącego już zakładu w Poznaniu.
Za czasów Edwarda Gierka powstał pomysł zbudowania magistrali Lublin – Wrocław. Jej częścią miała być dzisiejsza linia kolejowa nr 24. Ta jednak skończyła się na kopalni Bełchatów i stała się „drogą donikąd”. Zaś czasy, w których pomieszczenie wszystkich chętnych do dojazdu do Elektrowni Bełchatów i Kopalni Bełchatów wymagały podstawienia pociągu złożonego z dwóch 4-wagonowych zestawów Bip, dawno już minęły. Teraz prowadzi się tędy tylko ruch towarowy, choć jest dla Bełchatowa światełko w tunelu jeśli chodzi o ruch pasażerski…
Redaktor Marcin Czech zebrał nieco danych o tej linii i dziś nam je zaprezentuje.
Na przełomie lat 50-tych i 60-tych XX wieku PKP miało kilka typów elektrowozów do różnorakich zadań. EP02, EP03 i EU04 spotykano głównie ze składami pasażerskimi. Wspomagane były przez znacznie liczniejsze ET21 pomimo że „sputniki” widziano głównie z pociągami towarowymi. EU05 (później EP05) przejęły ruch ekspresowy. Zabrakło rodzaju lokomotyw mogącego poprowadzić dłuższe pociągi osobowe i pośpieszne – EP02 i EP04 nie za bardzo się do tego nadawały. Z pomocą przychodzi firma English Electric. Tak, to ten sam zakład, który zbudował dla Polski EP01. Tym razem zaproponowali konstrukcję AEI E i licencję na polską wersję tego sprzętu. W ten sposób Polskie Koleje Państwowe otrzymały lokomotywy EU06 – protoplastę naszych „siódemek”.
Redaktor Marcin Czech przybliży nam ten brytyjski produkt, który w spolszczonej wersji po dziś dzień możemy oglądać na krajowych szlakach kolejowych.
Ostatni pociąg spod Śnieżki wyruszył 2 kwietnia 2000 roku. Smutne to było pożegnanie, w tamtym czasie nie było nadziei na rychłe przywrócenie pociągów do Karpacza. Ba – były wręcz pomysły, żeby w śladzie linii zbudować ścieżkę rowerową. Tak się stało z wieloma innymi liniami kolejowymi w Polsce.
Sytuacja zmieniła się w 2020 roku. Zdecydowano, że trasa zostanie zrewitalizowana i przywrócona. Rewitalizację rozpoczęto w 2021 roku. Miała się skończyć w grudniu 2023, ale jak to zwykle bywa wkradły się opóźnienia i ostatecznie linia ruszyła w roku 2025 – najpierw 14 czerwca pojawiły się pociągi specjalne, a 15 czerwca ruszył regularny ruch pociągów.
Redaktor Marcin Czech, który miał okazję przejechać się pociągiem do Karpacza zaledwie raz w życiu, teraz przybliży nam historię tej linii i opowie, co działo się w dniu jej ponownego otwarcia, polegając na swoich pomocnikach z Jeleniej Góry.