Dzień Kolejarza w Polsce – historia zawodu, patronki i wiary na torach 25 listopada to …
Pesa 219M Atribo – z ziemi Polskiej do Włoch (i z powrotem)
Zanim pojazdy Atribo zastąpiły mocno zajeżdżone SA110 w Województwie Zachodniopomorskim, bydgoska Pesa sprzedała sporo tych spalinowych pociągów do Włoch. Nie wszędzie się sprawdziły, więc niektóre wracają „z ziemi Włoskiej do Polski”.
Marcin Czech przedstawi dzisiaj te trójczłonowe szynobusy, które w Polsce można spotkać jedynie na Pomorzu i północnej części Wielkopolski.
Linia kolejowa nr 28 – pociągiem nad Zalew Zegrzyński
Nad Zalew Zegrzyński nie można było dostać się pociągiem pasażerskim przez prawie 30 lat. Reaktywacja i reelektryfikacja krótkiej linii nr 28 zakończyła ten niechlubny stan rzeczy.
Marcin Czech, który swego czasu służył w jednostce wojskowej w północnej części Zegrza, dziś przedstawi historię tej nieco ponad 3-kilometrowej linii kolejowej.
Wąskim torem przez Polskę – Koszalińska Kolej Wąskotorowa
Zaglądamy na Koszalińską Kolej Wąskotorową. System, który dwa razy sięgnął dna a jednak działa ponownie i ma swoje osiągnięcia. Zapraszamy!
Tarcze ostrzegawcze, przejazdowe i manewrowe – system nieznany w transporcie drogowym
Semafory świetlne sterują ruchem kolejowym, ale maszynista musi wiedzieć zawczasu, co one pokazują i czego ma się spodziewać. Po to właśnie są tarcze ostrzegawcze.
Żaden maszynista prowadząc pociąg z dużą prędkością nie chce niespodzianki w postaci samochodów przejeżdżających sznurkiem po niesprawnym przejeździe kolejowym. Dlatego na liniach kolejowych coraz częściej pojawiają się tarcze ostrzegawcze przejazdowe.
Semaforami nie da się ogarnąć wszystkich manewrów lokomotyw czy składów na stacji. Po to utworzone są tarcze manewrowe.
Marcin Czech, po raz kolejny wspomagając się wiedzą, którą podzielił się z innymi zainteresowanymi Maciej Górowski, przedstawi po krótce własnymi słowami wszystkie te rodzaje tarcz, spotykanych na krajowych kolejach.
Pesa 218M – gdy pojedynczy szynobus jest za mały
Rodzina 218M obejmuje aż pięć typów szynobusów, wywodzących się od mniejszych 214M i z nimi współpracujących. Zestawy te powstały celem obsługi linii niezelektryfikowanych, na których pojedynczy wagon silnikowy tudzież podwójny Regiovan, którego długość niewiele przekracza długość pojedynczego wagonu pasażerskiego, są za małe, a nadal nieopłacalna jest eksploatacja składu z lokomotywą. Protoplasta rodziny stacjonuje na Pomorzu, reszta jest rozsiana po całym kraju.
Marcin Czech dokładnie nam przedstawi, gdzie który pociąg z rodziny bydgoskiego producenta (a także jego filii w Mińsku Mazowieckim) możemy dzisiaj spotkać.