Do tej pory pisałem sporo o historycznym sprzęcie. Dzisiaj chciałbym wejść w XXI wiek. Ponieważ na początku tego stulecia PKP dysponowało zaledwie dwunastoma szynobusami (pięć SN81, trzy SA101, trzy SA102 i jeden SA104), a tabor zaczęły dofinansowywać samorządy, skupiono się na wyeliminowaniu z linii lokalnych paliwożernych spalinowozów z jednym lub dwoma wagonami na rzecz konstrukcji podobnych do wymienionych wyżej. I od tego tą nowoczesność na krajowych torach rozpocznę. A zacząć chcę od konstrukcji, którą zaproponował ZNTK Poznań. Chodzi mi o rodzinę Regio Tramp.
Poznański zakład wcześniej zbudował dla PKP sześć pociągów z rodziny 207M, więc w budowie lekkiego taboru spalinowego miał doświadczenie. Stając do przetargów proponował pojazdy z rodziny Regio Tramp w wersjach jedno-, dwu- i trójczłonowej. Ta ostatnia nigdy nie została zbudowana, ale dwie pierwsze – jak najbardziej.
Pierwsze zamówienie poznański producent otrzymał właśnie z województwa wielkopolskiego. Zamówiono dwa jednoczłonowe pojazdy. Fabrycznie dostały oznaczenie 213M, a na sieci PKP – SA105.
Pojazdy te były dość wyjątkowe. Zamiast typowych zderzaków i sprzęgów śrubowych wyposażono je w samoczynne sprzęgi Scharfenberga – takie same, jakie spotyka się w elektrycznych zespołach trakcyjnych. Pojazd miał dwie pary jednoskrzydłowych drzwi. Pierwszy egzemplarz fabrycznie nie miał toalety, drugi takową otrzymał. SA105-001 został doposażony w WC dopiero w 2009 roku podczas modernizacji w bydgoskiej Pesie. Oba pojazdy (takie zbudowano tylko dwa) można spotkać na mniej obciążonych kursach na trasach Poznań – Wągrowiec i Poznań – Grodzisk Wielkopolski. Można je złapać także przy obsłudze tras Leszno – Wolsztyn i Poznań – Wolsztyn. Oba pojazdy od 08 maja 2018 roku należą do Kolei Wielkopolskich.
Podtyp 213Ma, również oznaczony jako SA105 (tylko numery inwentażowe są od 101) to również pojazdy jednoczłonowe, ale mają sprzęgi śrubowe i zderzaki. Zamiast dwóch par jednoskrzydłowych drzwi mają jedną parę dwuskrzydłowych oraz inaczej zorganizowane wnętrze. Cztery takie szynobusy trafiły do Województwa Lubuskiego, jeden na Podlasie. Lubuskie SA105 jeżdżą głównie na trasach Gorzów Wielkopolski – Międzyrzecz, Zielona Góra – Żagań czy Międzyrzecz – Rzepin. Czasami były wypuszczane także na trasę Zielona Góra – Jelenia Góra. Podlaski SA105 jeździ głównie w rejonie Hajnówki i Czeremchy.
SA108, fabrycznie oznaczony jako 215M, to pojazd dwuczłonowy. Pociąg ma po jednej parze dwuskrzydłowych drzwi na stronę członu. W jednym z nich jest zorganizowane miejsce dla niepełnosprawnych i stojak na rowery, a w drugim toaleta. SA108 można spotkać w tych samych województwach co SA105, tzn. Wielkopolskim, Lubuskim i Podlaskim. W Wielkopolsce można spotkać siedem takich pojazdów, z czego cztery w barwach Kolei Wielkopolskich, pozostałe trzy w Przewozach Regionalnych. Dwie sztuki jeżdżą na Podlasiu, jedna w Lubuskiem.
SA108-010 był ostatnim wyprodukowanym Regio Trampem. ZNTK Poznań już wtedy zaczynało mieć kłopoty finansowe, a w 2018 roku zakład przestał istnieć. Szkoda, bo dla krajowego kolejnictwa firma była bardzo zasłużona.
Nie tylko jednak ZNTK Poznań zaczął budować szynobusy. Nowe serie wypuścił także Kolzam, a do gry włączyła się także bydgoska Pesa. Ale o tym w innym odcinku.
Na koniec dane techniczne Regio Trampów:
Typ:
213M
213Ma
215M
Producent: ZNTK Poznań
Silnik:
213M i 213Ma: MAN D2866 LUH21
215M: MAN D2866 LUH21 lub MAN D2876 LUE21
Moc znamionowa:
213M i 213Ma: 257 kW
215M: 2 x 257 kW
Prędkość konstrukcyjna: 100 km/h
Masa służbowa:
213M: 28 t
213Ma: 24 t
215M: 54 t
Długość:
213M: 17 m
213Ma: 17,72 m
215M: 34,72 m
Liczba miejsc siedzących:
213M: 36+7
213Ma: 35-44
215M: 100+10
Liczba miejsc ogółem:
213M i 213Ma: 90
215M: 205
