Dzisiejszym artykułem rozpoczynam krótką serię opisującą lokomotywy dwuczłonowe na polskich szlakach kolejowych. Na początek, jako …
ET22 – elektrowóz do ciężkich zadań*
Popularne „byki”, czyli seria ET22, na torach pojawiły się w 1969 roku. Była to najliczniejsza seria elektrowozów na stanie PKP, choć obecnie ich ilość maleje na rzecz nowocześniejszego sprzętu. Choć zbudowane były jako towarowe, widziano je także w ruchu pasażerskim. Silniki trakcyjne są takie same jak w EU06 i EU07, tylko ich ilość jest większa. Dziś przypomnimy perypetie tego elektrowozu na kolejach w Polsce – i nie tylko…
EP09 – najszybsza krajowa lokomotywa czasów PRL*
Dzisiaj Marcin Czech przypomni nam swój artykuł z lipca 2023 na temat najszybszej wyprodukowanej w Polsce lokomotywy elektrycznej przed 1989 rokiem – EP09. Miała mieć kilka nowoczesnych rozwiązań technicznych (m.in. rozruch impulsowy), ale jak to w PRL, plany swoje, a życie swoje, więc zastosowano przestarzały rozruch oporowy… Seria dziś jest powoli wycofywana, ale nadal te elektrowozy prowadzą pociągi pasażerskie – od pośpiesznych po kwalifikowane.
Linia kolejowa nr 24 – magistrala urwana za Bełchatowem
Za czasów Edwarda Gierka powstał pomysł zbudowania magistrali Lublin – Wrocław. Jej częścią miała być dzisiejsza linia kolejowa nr 24. Ta jednak skończyła się na kopalni Bełchatów i stała się „drogą donikąd”. Zaś czasy, w których pomieszczenie wszystkich chętnych do dojazdu do Elektrowni Bełchatów i Kopalni Bełchatów wymagały podstawienia pociągu złożonego z dwóch 4-wagonowych zestawów Bip, dawno już minęły. Teraz prowadzi się tędy tylko ruch towarowy, choć jest dla Bełchatowa światełko w tunelu jeśli chodzi o ruch pasażerski…
Redaktor Marcin Czech zebrał nieco danych o tej linii i dziś nam je zaprezentuje.
EU05/EP05 – czeska jakość w służbie PKP
Czechosłowackie lokomotywy Skoda 44E (EU05) zrewolucjonizowały polską trakcję elektryczną w 1961 roku, oferując znacznie lepszą jakość i osiągi niż dotychczasowe modele. Początkowo przeznaczone do pociągów pasażerskich, po modernizacji na EP05 mogły rozwijać prędkość do 160 km/h, stając się podstawą obsługi pociągów ekspresowych. Mimo że ich liczba malała z biegiem lat, „Czesie” często ratowały sytuację w przypadku awarii nowszych lokomotyw, a ostatnie egzemplarze wycofano z użytku liniowego w 2008 roku.
EU20 – wschodnioniemiecki sprzęt w służbie PKP
Ten artykuł opisuje elektrowóz EU20, będący dłuższą, trójosiową wersją EU04, która początkowo oznaczona jako E05, cierpiała na awarie z powodu niewystarczającego chłodzenia oporników. Eksploatowane głównie w ruchu towarowym, zwłaszcza na trasie Warszawa – Śląsk, lokomotywy te zostały stosunkowo szybko wycofane, a do dziś zachował się tylko jeden egzemplarz muzealny. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o historii i technicznych aspektach tych lokomotyw, zapraszam na stronę!