W latach 2017-2018 do słowackiego miasta Żylina zostało dostarczonych dwanaście fabrycznie nowych trolejbusów o pełnej nazwie modelu Trollino 18/Škoda 27Tr, czyli pojazdów stworzonych w kooperacji pomiędzy firmami „Solaris Bus&Coach” a „Škodą.
Rodzina trolejbusów Trollino, produkowanych w podpoznańskim Bolechowie, zaprezentowana została przez producenta w 2001 roku, ale do regularnej produkcji weszła rok później. W skład rodziny Trollino wchodziły modele:
- Trollino 12,
- Trollino 15 (wycofany z oferty w 2018 r.)
- Trollino 18
- Trollino 24
Trollino to pojazdy nowoczesne, niezwykle ciche i całkowicie bezemisyjne. W ofercie producenta oprócz trolejbusów z napędem zasilanym tylko z trakcji, poprzez zastosowanie dwóch odbieraków prądu, dostępne są także wersje pojazdów ‘hybrydowych’ wyposażonych w dodatkowe możliwości przechowywania energii w postaci baterii lub superkondensatorów. Potocznie nazywa się je „supertrolejbusami” i można śmiało powiedzieć, że bardzo zbliżają się do autobusów elektrycznych. Firma „Solaris” oferuje również modele wyposażone w wodorowe ogniwo paliwowe zwiększające zasięg jazdy poza trakcją. Wszystkie pojazdy posiadające w/w dodatkowe napędy mają możliwość jazdy bez bezpośredniego podłączenia do sieci trakcyjnej.
Trolejbusy wyprodukowane z logiem ‘Solaris’ są oparte pod względem konstrukcyjnym na rodzinie miejskich autobusów Urbino, ale producentami napędów elektrycznych są europejskie firmy zewnętrzne, takie jak: Medcom, Vossloh Kiepe i Škoda Electric. Do niedawna polski producent współpracował także z takimi firmami jak czeski Cegelec czy węgierski Ganz Transelektro. W przypadku tych trolejbusów podstawą jest nadwozie Urbino IV generacji przed liftingiem.
Dodatkowo Škoda Electric, na bazie trolejbusów z Bolechowa, buduje pojazdy z własnymi podzespołami. Jednym z takich pojazdów jest właśnie Škoda 27Tr Solaris zakupiony przez miejskiego przewoźnika ze słowackiej Żyliny.
Najważniejsze dane techniczne:
A. Napęd:
-> MEDCOM ANT 240-600
silnik asynchroniczny 240 kW 6-polowy;
-> Škoda BlueDrive
silnik asynchroniczny 250 kW 6-polowy;
-> Škoda BlueDrive
napęd na 2 osie: 2 silniki asynchroniczne 160 kW 4-polowe;
B. Układ jazdy awaryjnej:
-> układ magazynowania energii
(baterie i/lub superkondensatory),
C. Odbierak prądu:
-> pantograf mechaniczny /sterowany ręcznie/
-> pantograf pół- i automatyczny,
D. Podwozie:
-> osie niezależne, sztywne, portalowe i neutralne wyprodukowane przez ZF Group,
E. Układ hamulcowy:
-> EBS (dwuobwodowy), układ elektroniczny zapobiegający
blokowaniu kół przy hamowaniu (ABS) i poślizgowi przy
ruszaniu (ASR),
F. Układy drzwi:
-> do wyboru przez zamawiającego, np.
1-2-2-2,
2-2-2-2,
1-2-2-0
2-2-2-0
Zdecydowaną większość pojazdów produkowanych w kooperacji pomiędzy polskim i czeskim producentem możecie spotkać w miastach Czech oraz Słowacji. Czy ktoś z Was wybiera się w najbliższym czasie w tej rejon? Jeśli tak, to serdecznie polecam przejażdżki tymi pojazdami.
*Materiał archiwalny opublikowany w dniu 6 kwietnia 2020 roku na naszym Facebooku.
