Historia komunikacji w Warszawie, odc. 92
Dokładnie 40 lat temu, 24 maja 1985 roku, na mapach stołecznej komunikacji miejskiej pojawiła się linia podmiejska o nr '702′. Zmiana była kosmetyczna, bowiem zgodnie z treścią Polecenia Służbowego MZK 22/85 zmianom uległ system oznaczania linii podmiejskich z '2xx’ na '7xx’. Poprzedniczką naszej dzisiejszej jubilatki była linia oznaczona numerkiem '202′.
Od pierwszego dnia funkcjonowania nowej-starej linii jej trasa łączyła pętlę w Falenicy (Warszawa) oraz przystanek końcowy przy ul. Wawerskiej w Otwocku. Szczegóły poniżej:
FALENICA – Bysławska – Wał Miedzeszyński – Józefów: aleja Nadwiślańska – Otwock: Mieszka I – Rycerska – Portowa – Wawerska – Powstańców Warszawy – Armii Krajowej – Filipowicza – Matejki – Karczewska – Powstańców Warszawy – Wawerska – OTWOCK /WAWERSKA/ (powrót: OTWOCK /WAWERSKA/ – Wawerska – Portowa)
Do początku marca 1993 roku w historii naszej jubilatki nie działo się nic. Obsługiwały ją autobusy z zajezdni R-10 „Ostrobramska”, które dojeżdżały do krańca 'Falenica’ bez pasażerów, aby włączyć się na swoją brygadę. Dokładnie tak samo jak dzisiaj np. niektóre brygady linii '146′. Jednak w dniu 1 marca 1993 roku Miejskie Zakłady Komunikacyjne połączyły linię miejską o nr '113′ z podmiejską '702′ w jedną, podmiejską oznaczoną nr '702′. Nową linię '702′ skierowano na trasę wgłąb Warszawy wycofując z ul. Bysławskiej oraz krańca 'Falenica’. Zupełnie nową trasę przedstawiam Wam poniżej:
WIATRACZNA – Grochowska – Płowiecka – Trakt Lubelski (powrót: Trakt Lubelski – Floriana – Błękitna – Widoczna – Płowiecka…) – Wał Miedzeszyński – Józefów: aleja Nadwiślańska – Otwock: Mieszka I – Rycerska – Portowa – Wawerska – Powstańców Warszawy – Armii Krajowej – Filipowicza – Matejki – Karczewska – Powstańców Warszawy – Wawerska – OTWOCK /WAWERSKA/ (powrót: OTWOCK /WAWERSKA/ – Wawerska – Portowa)
Do połowy maja 1999 roku kosmetyczne zmiany zachodziły na terenie samego Otwocka, bowiem raz linia kursowała do ul. Wawerskiej, raz do ul. Wyspiańskiego a raz do Urzędu Miasta, od 13 maja 1999 roku nastąpiła mała rewolucja, bowiem z uwagi na powtarzające się napady na kierowców na terenie Otwocka stołeczny ZTM skrócił trasę linii do …. tak, dobrze się domyślacie, do Falenicy. Przez sześć dni linia podmiejska funkcjonowała w 100% w granicach Warszawy. Od 19 maja przywrócono kursowanie tych autobusów do Otwocka, ale pod ścisłą ochroną policyjną.
Z początkiem wakacji roku 2002 roku nastąpiła zmiana trasy naszej dzisiejszej bohaterki w soboty, niedziele oraz święta, bowiem ZTM zadysponował do obsługi tej linii autobusy wielkopojemne (15-metrowe i przegubowe), a pętla przy ul. Wawerskiej nie pozwalała na zawracanie tak długich autobusów. Zatem w soboty, niedziele i święta autobus kończył trasę przy Urzędzie Miasta.
Wyobraźcie sobie, że do początku maja 2020 roku, czyli przez prawie 18 lat funkcjonowania, nie zaszły żadne istotne stałe zmiany na trasie linii. Oczywiście wprowadzano szereg tras objazdowych na terenie Otwocka, Józefowa czy Warszawy (np. odcinkowa przebudowa ul. Trakt Lubelski), ale dopiero 1 maja 2020 roku, z uwagi na zawieszenie kursowania linii lokalnej „L20” trasa 'siedemset dwójki’ wydłużyła się do ponad 40 km. Od tego momentu autobusy te można było spotkać aż w Gliniance, gdzie kończyła swoją trasę na starej pętli linii '720′. Szczegóły poniżej:
WIATRACZNA – Grochowska – Płowiecka – Trakt Lubelski (powrót: Trakt Lubelski – Floriana – Błękitna – Widoczna – Płowiecka) – Bronowska – Wał Miedzeszyński – Skalnicowa – Trakt Lubelski – Wał Miedzeszyński – Józefów: aleja Nadwiślańska – Otwock: Mieszka I – Rycerska – Okrzei – Batorego – Przewoska – Hoża – Andriollego (powrót: Andriollego – Matejki – Batorego) – Pułaskiego – Poniatowskiego – Narutowicza – Wola Ducka: Narutowicza – Trakt Lubelski (zachodnia jezdnia serwisowa trasy S17) – zawrotka na wysokości ul. Rutki – Trakt Lubelski (jezdnia główna) – Trakt Lubelski – Słoneczna – Wola Karczewska: Leszczyny – Doliny Świdra – Mostów – Lipowo: Łąkowa – Napoleońska – Glinianka: Napoleońska – GLINIANKA
Stan ten trwał aż do 1 stycznia 2021 roku, gdy odwieszono kursowanie lokalnej linii „L20”, co spowodowało przywrócenie podstawowej trasy do Otwocka, ale już do ulicy Orlej przy stacji PKP, gdzie krańcuje przy przepięknej drewnianej wiacie w stylu Świdermajer. Odtąd pętla przy Orlej stała się takim niepisanym centrum przesiadkowym pomiędzy liniami powiatowymi, liniami lokalnymi „L20” i „L22”, linią '702′ a pociągami Szybkiej Kolei Miejskiej oraz Kolei Mazowieckich.
Obecnie, w dniu 40-tych urodzin, na linii możemy spotkać trzy autobusy 12-metrowe (2 szt. całodzienne + 1 szt. szczytówka) oraz dwa autobusy przegubowe obsługujące po jednym kursie (ostatnim z Warszawy do Otwocka i pierwszym z Otwocka do Warszawy), które połączone są z liniami nocnymi np. N72 czy N22. W soboty, niedziele i święta w ciągu dnia linię obsługują dwa autobusy 12-metrowe oraz dwa przegubowce połączone z liniami nocnymi.
W galerii zdjęć znajdziecie najciekawsze, wg mnie, fotografie związane z historią linii '702′ oraz przegląd tablic liniowych (zarówno obecnie używanych jak i tych z moich historycznych zbiorów).
