Historia komunikacji w Jeleniej Górze, odc. 35
Dzisiaj chciałbym przedstawić trzy z czterech autobusów hybrydowych, które trafiły w Kotlinę Jeleniogórską (z których tak swoją sprawny na razie jest tylko jeden). Chodzi o Volvo 7900 Hybrid.
Pojazdy te są wyposażone w silnik Volvo D5K240 i autorską automatyczną przekładnię Volvo I-Shift AT2412E. Brak natomiast bliższych danych o silniku elektrycznym.
Do Jeleniej Góry autobusy te dotarły w 2018 roku. Pierwszy z nich dostał miejskie numery rejestracyjne w dniu 30 lipca. Otrzymały numery taborowe 826-828.
Pojazdy te obsługują wszystkie linie w mieście. Najczęściej można je spotkać wprawdzie na 2, 6, 7 i pochodnych, ale często pojawiają się także na innych.
Autobusy te mają kiepską opinię wśród kierowców. Przy przejściu z napędu elektrycznego na spalinowy wyczuwalny jest duży opór, tak jakby autobus nagle stracił moc. Układ hybrydowy także wymaga dopracowania, gdyż jego awaryjność jest duża. Do tego stopnia, że na chwilę obecną w ruchu jest tylko jeden z tych autobusów – #827. Dwa pozostałe od prawie roku stoją w Długołęce i trwają próby ich doprowadzenia do porządku.
Mimo problemów z płynnością jazdy i nie do końca dopracowanym układem hybrydowym, wydaje się że w obliczu przyprowadzenia autobusów elektrycznych i stopniowego kasowania autobusów stricte spalinowych, hybrydy są jedyną możliwością zrobienia całej zmiany na liniach górskich bez konieczności zjazdu do zajezdni na doładowanie baterii. Zakupione przez MZK Youtongi wprawdzie mają dużej pojemności baterię, ale w górach zużywać się będzie szybciej niż na płaskim i zjazd byłby nieunikniony (albo ładowanie na Podgórzyńskiej co kółko). Poza tym całkowita eliminacja taboru spalinowego w rejonie Jeleniej Góry nie wchodzi w grę – przy obecnej technologii zarówno hybrydy, jak i elektryki są tak wysokie, że eliminuje je to z ruchu w najdłuższym wariancie linii nr 15. Zjeżdżając bowiem z Michałowic do Piechowic przejeżdża się przez wykuty w skale tunel, który ma sklepienie za nisko, by przejechała tam hybryda czy elektryk. I o ile jeszcze hybrydy wejdą na styk, to elektrykowi strąci całą górę…
Na koniec dane techniczne tych nie do końca dopracowanych pojazdów:
Producent: Volvo Bus Poland
Model: 7900 Hybrid
Silnik spalinowy: Volvo D5K240
Moc maksymalna: 241 KM
Silnik elektryczny: b.d.
Skrzynia biegów: Volvo AT2412E
Masa całkowita: 19 t
Długość: 12,1 m
Szerokość: 2,55 m
Wysokość: 3,28 m
