Cześć,
Witam Was bardzo serdecznie w ten wtorkowy poranek.
Dziś chciałbym nawiązać tekstem oraz materiałem zdjęciowym do pożegnania autobusów marki Ikarus 280.26 we flocie pojazdów komunikacyjnych spółki MPK Sp. z o.o. w Radomiu, które odbyło się najprawdopodobniej 10 dnia kwietnia 2010 r.
Czy ktokolwiek z Was zna i pamięta dokładną datę wycofania Ikarusów 280 z radomskich ulic? Chodzi mi o ostatni dzień planowego kursowania tych autobusów na liniach komunikacyjnych… Byłbym zobowiązany za taką informację.
Mariaż Radomia z marką „Ikarus” rozpoczął się, najprawdopodobniej, w końcówce lat 50. lub we wczesnych latach 60. za sprawą autobusów Ikarus 556 oraz Ikarus 620. Niestety nie znalazłem wielu potwierdzonych informacji o dokładnej dacie przybycia pierwszych egzemplarzy z Węgier… ale praca nad tym trwa, choć posuwa się z wielkim mozołem. Pewnym jest, że miasto dostało te autobusy do obsługi swoich linii komunikacyjnych bowiem są w internecie ich zdjęcia.
Radomskie Ikarusy 280.26 przybywały do miasta partiami, pierwsza w latach 1982-1986, druga w 1991 oraz trzecia w 2006 r. Łącznie do dawnego miasta wojewódzkiego, gdzie swoją siedzibę mają np. Regionalna Dyrekcja Lasów Państwowych czy Mazowiecka Komenda Wojewódzka Policji, przyjechało 102 sztuki węgierskich „królów szos”. Dostawy w latach 1982–1986 to pojazdy z manualną, V-biegową skrzynią biegów. Dostawa w 1991 roku opiewała na pojazdy z manualną, VI-biegową skrzynią, a zakup używanego pojazdu w 2006 roku był powrotem do V-biegowych przekładni…
Przedstawiam Wam zestawienie dostaw do MPK:
Rok 1982 -> 25 sztuk w postaci nr tab. #700 – #724;
Rok 1983 -> 30 sztuk w postaci nr tab. #725 – #754;
Rok 1984 -> 15 sztuk w postaci nr tab. #755 – #769;
Rok 1985 -> 20 sztuk w postaci nr tab. #770 – #789;
Rok 1986 -> 8 sztuk w postaci nr tab. #790 – #797;
Rok 1991 -> 3 sztuki w postaci nr tab. #798, #799 i #800.
Ciekawostką jest fakt, że egzemplarzem, nr 102, Ikarusa 280.26, który przybył do Radomia jako ostatni, był autobus zakupiony w roku 2006 z PKS Grodzisk Mazowiecki jako pojazd używany. Otrzymał on drugie wcielenie nr tab. #700, błędnie sugerujący, że przybył do radomskiego MPK wraz z pierwszą dostawą tych pojazdów w 1982 roku, bowiem wyprodukowano go dopiero w 1989 roku. Prawdopodobnie, bowiem mogę tylko domniemywać, zdecydowano się na drugą obsadę nr #700 z powodu zagospodarowania kolejnych przedziałów numeracyjnych dla autobusów niskowejściowych oraz niskopodłogowych.
Pierwsze kasacje radomskich Ikarusów rozpoczęły się już w 1996 roku, najprawdopodobniej związane były z dostawami używanych, przegubowych i niskopodłogowych autobusów z Zachodu, głównie z rynku niemieckiego, ale także z zakupami pierwszych fabrycznie nowych niskopodłogowców przegubowych. W tym samym czasie część floty Ikarusów wysłano do naprawy głównej, którą przeprowadziły firmy „KZNS” w Solcu Kujawskim oraz „KaPeNa” w Słupsku. Kilka z liniowych egzemplarzy zostało przebudowanych na pogotowia techniczne i były to pojazdy o nr taborowych: #704, #728, #745, #794 i #795. Po przebudowie otrzymały one nowe nr taborowe z przedziału pomiędzy #101 a #106 i stały się pojazdami specjalnymi…
Ikarusy 280.26 na radomskich ulicach można było spotkać przede wszystkim na liniach miejskich, ale normą był fakt, że kierowano je do obsługi linii podmiejskich oznaczonych literkami, które kursowały z oddzielnego dworca podmiejskiej komunikacji autobusowej i docierały m.in. do miejscowości Jedlnia, Gózd, Skaryszew, Jedlińsk czy Orońsko. Wg informacji jakie przekazał mi jeden z radomskich pasjonatów historii komunikacji miejskiej, Ikarusy na stałe obsługiwały linie „A”, „B”, „C”, „D”, „F”, „G”, „J” oraz „L”, a także specjalną linię pospieszną „CM” uruchamianą tylko w dniu 1.11. z okazji Wszystkich Świętych. Jeśli chodzi o linie miejskie, to „pewniakami” do spotkania na nich Ikarusów 280 były linie o numerach:
„4” na trasie: Firlej/Cmentarz – Os. Prędocinek*,
„7” na trasie: Os. Południe – Os. Michałów*,
„9” na trasie: Os. Gołębiów I – Os. Prędocinek*,
„12” na trasie: Os. Południe – Wincentów*,
„17” na trasie: Potkanów/Stalowa – Gołębiów/Fołtyn*,
„23” na trasie: Wólka Klwatecka/Mroza – Malczew* (… – Zenonów)
oraz
„24” na trasie: (Józefów/Szpital – …) Os. Michałów – Małęczyn Nowy* (… – Grzmucin) ale nie tylko…
Obecnie radomskie MPK posiada na stanie jeden egzemplarz historycznego Ikarusa 280.26 o nr taborowym #800, przedstawiciela rocznika 1991, wyposażonego w VI-biegową manualną skrzynię biegów marki Csepel S6-90. Nota bene, wszystkie 3 sztuki z ostatniej dostawy fabrycznie nowych Ikarusów wyposażone były w taką skrzynię. Był to jeden z głównych wyróżników pojazdów z tej dostawy wobec przedstawicieli poprzednich roczników, który dostrzegalny był tylko w momencie wejścia do kabiny kierowcy… (patrz: usytuowanie drążka zmiany biegów…).
Mnie osobiście cieszy fakt, że chociaż jeden egzemplarz pozostał historycznym bowiem każdy autobus zachowany z przeznaczeniem na zabytkowy to kolejny przejaw dbałości o historię komunikacji miejskiej w Polsce. Aczkolwiek mógłby, z powodzeniem, w wakacje obsługiwać jakieś kursy specjalne lub wytypowane kursy linii regularnych w ramach dbałości o ten pojazd.
* -> podane trasy w/w linii obrazują stan dzisiejszy, czyli IV 2021 roku… nie mam wiedzy czy przez te 10 lat od wycofania Ikarusów przebiegi tych linii uległy zmianie… zapewne tak, ale podałem je dla ciekawostki.
PS
Materiał ten zamieszczam kierując serdeczne pozdrowienia do:
Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji sp. z o.o. w Radomiu
***Materiał archiwalny, opublikowany w dniu 27 kwietnia 2021 roku na Facebooku „Historia Transportu Publicznego”.
