Do stolicy województwa Zachodniopomorskiego przeniesiemy się dziś na chwilę, by wspomnieć miejsce, które w swojej komunikacyjnej postaci już zniknęło. Pozostała tylko namiastka, jakich wiele. Pojutrze, we wtorek 29 lipca minie dwa lata od wyłączenia z eksploatacji pętli tramwajowo -autobusowej „Krzekowo”.
Sympatycy przyjeżdżający do Szczecina bardzo dobrze ją kojarzyli, była klimatyczna z ciekawym dojazdem wśród drzew i „od zawsze” kończyły tam swój bieg tramwaje linii 5 i 7. Dlaczego więc zniknęła z krajobrazu? Pochłonęła ją przebudowa układu drogowego kilku ulic: Żołnierskiej, Klonowica i Sosabowskiego. Ta ostatnia została wybudowana od podstaw w ramach przedłużenia linii tramwajowej do ronda Żołnierzy Polskich Misji Pokojowych ONZ i pętli „Osiedle Zawadzkiego”. Odcinka brakowało przez kilka lat tak, by domknąć dojazd na osiedle od strony południowej.
Pętla nie dotrwała do swoich 70 urodzin. Zabrakło roku. Zbudowano ją w 1954 roku na zachodnich rubieżach Szczecina. Przedłużono tam linie 5 i 7, a także nocną 5N. W 1972 dołożono przy ulicy Żołnierskiej parterowy budynek dyspozytorni i kasy biletowej z zabezpieczającym przez opadami miejscem odpoczynku pod dachem. Wykonano także remont nawierzchni z charakterystyczną trylinką, choć w ostatnich kilkunastu latach już łaty asfaltu dość mocno ratowały sytuację. Na krańcówce można było wybrać 3 tory tramwajowe (w tym 2 objazdowe) oraz 2 perony autobusowe w charakterystycznym układzie „V” przy wyjeździe – jeden z nich był przelotowy, dla linii przejeżdżających przez pętlę.
O ile linie tramwajowe zaglądające na Krzekowo były wymienioną wyżej wartością stałą, z małą domieszką linii 4 (od 2014 roku) i rezerwy z zajezdni Pogodno (koniec lat 90. oraz przerywany okres do 2006 roku), o tyle w kwestii autobusów przewijało się sporo numerów. Najbardziej charakterystyczną linią, przez lata kluczową dla pobliskiego osiedla była 75 obsługiwana dużą ilością przegubowców i mającą połączenie z Dworcem Głównych PKP. W latach 80. XX w. pętlę odwiedzała podmiejska linia 105 kursująca w stronę Dobrej, jeszcze wówczas Szczecińskiej. W 1993 roku zamieniono ją na linię 74, która była charakterystyczną linią osiedlowo – działkową. Od 2015 roku „105” wróciła na kilka lat w nieco innej roli. Końcówka była też miejscem dla sporej ilości linii nocnych, najpierw w latach 80 i 90. zaglądała tam 75N, po reformie z 1997 roku przemianowana na 501, a następnie 6 lat później – 521. Wszystkie one odjeżdżały w kierunku Dworca PKP. Na Krzekowo do samego końca zaglądały (nie wszystkie wjeżdżały na pętlę) też dzienna 60 oraz nocne 525, 527, 529 i 531. Po reformie komunikacyjnej w Gminie Dobra – 1 maja 2022 pojawiły się też trzycyfrowe linie dzienne – 222, 225, 227, a nawet nocna, jednokursowa 535. W historii znalazłyby się także autobusowe linie zastępcze przy okazji wstrzymywania ruchu tramwajów – te oznaczone jako 805 i 807. Historię autobusów na Krzekowie można uznać za dość rozbudowaną.
Zdegradowane tory na pętli, ale też na odcinku ulicy Żołnierskiej przyczyniły się do konieczności remontu, który zaplanowano na przełomie 2009 i 2010 roku. W sierpniu 2009 roku Tramwaje Szczecińskie sp. z o.o. ogłosiły przetarg na modernizację wydzielonego torowiska w ulicy Żołnierskiej na odcinku od ulicy Somosierry do pętli „Krzekowo”. Prace obejmowały też samą pętlę. Otwarcie ofert nastąpiło 1, a wyniki ogłoszono 23 września. Modernizację wykonało konsorcjum firm „ZUE S.A.” i „SPAW-TOR”. Wymieniono ponad 1400 metrów torów, 3 rozjazdy, a koszt sięgnął ponad 18 mln zł. Ruch wstrzymano 24 listopada 2009, a przywrócono w pierwszych dniach kwietnia kolejnego roku. Wymianę w okresie zimowym dało się przeprowadzić i jego efekt nie był taki najgorszy.
Dość rozległe prace nie wróżyły rychłego końca Krzekowa. W ciszy i normalnej eksploatacji przetrwało 13 lat. Dopiero w maju 2022 roku, gdy ogłoszono przetarg na budowę torowiska wraz z ulicą Sosabowskiego, stało się jasne że dni samej pętli są ograniczone. Po ogłoszeniu wyników oraz przygotowaniu dokumentacji, w lutym 2023 rozpoczęły się prace przygotowawcze. Roboty ogarniały coraz to większy krąg. W prasie pojawiły się pomysły, by dotychczasową pętlę zostawić jako awaryjną. Na to jednak nie pozwalała na milimetry zaplanowana inwestycja. Wygaszanie pętli na Krzekowie zapoczątkowano zamknięciem kasy biletowej w dniu 24 lipca 2023 roku, tydzień później 29 lipca formalnie wyłączono z eksploatacji samą pętlę. 3 sierpnia 2023 roku rozpoczęto wyburzanie budynku socjalnego, demontaż torowisk, jak i całej infrastruktury (peronów) znajdującej się w obrębie likwidowanej pętli.
Zniknęły tory, sieć trakcyjna, w ciągu roku powstała jezdnia, skrzyżowanie, chodniki i mini skwer z ławkami. 29 czerwca 2024roku udostępniono dla ruchu tramwajowego odcinek od ulicy Żołnierskiej przez nowo wybudowaną ulicę Sosabowskiego do pętli „Osiedle Zawadzkiego”. Na nową trasę skierowano tramwaje linii 5 i 7. Nowe przystanki przelotowe „Krzekowo” zlokalizowane przy torowisku tramwajowym przez ponad pół roku nie były obsługiwane, a ich powstawanie nie było najlepszą wizytówką inwestycji. Ostatni akt przebudowy nastąpił 1 marca 2025. Z nowego miejsca zatrzymania korzystają linie 5, 7, 60, 222, 225, 227, 527 oraz 535. Stara, prawie 70-letnia pętla została tylko na licznych zdjęciach.
