FAST CONCEPT CAR – tak dumnie głosi napis na burcie autobusu
Fast Concept Car (FCC) to marka autobusów stworzona przez francuską firmę FAST – Financière Atlantique de Services et de Transports, której celem było opracowanie tanich, prostych i wytrzymałych pojazdów do zastosowań szkolnych, regionalnych i miejskich. Choć nie przebiły się do segmentu premium, to pozostawiły trwały ślad jako pojazdy niezawodne, funkcjonalne i niedrogie – idealne dla mniejszych przewoźników i gmin.
Od zakładów Carrier do własnej produkcji
Historia FCC zaczęła się w 1999 roku, kiedy firma FAST przejęła popadające w kryzys zakłady Carrier Carrosserie w Alençon. Dzięki temu FAST zyskało zaplecze technologiczne, umożliwiające rozpoczęcie własnej produkcji autobusów. Już rok później – w 2000 roku – powstał pierwszy model: Scoler I, przeznaczony do przewozu uczniów.
Scoler II i Syter – podstawa oferty
Wkrótce pojawił się ulepszony Scoler II, który dzięki wykorzystaniu podwozi MAN (zamiast mniej niezawodnych Renault, chociaż takie też oferowano) zyskał dobrą opinię wśród przewoźników. Ten model oferował prostotę konstrukcji, niezły komfort i dostępność części – a to wszystko przy zachowaniu niskiej ceny.
W 2002 roku do oferty dołączył Syter, pojazd o podwyższonym standardzie, zaprojektowany z myślą o przewozach międzymiastowych. Oferował klimatyzację, wygodne fotele i nierzadko przyciemniane szyby, dzięki czemu zyskał spore uznanie. Produkowano go zarówno w wersji MAN, jak i na bazie Renault – choć to te pierwsze uchodziły za lepsze.
Starter – uniwersalny model na każdą okazję
W 2005 roku na targach Busworld w Kortrijk zaprezentowano model Starter, który do produkcji wszedł w 2006. Miał to być autobus uniwersalny – szkolny, regionalny i miejski – i rzeczywiście spełnił tę rolę. Oferowany był w kilku wersjach:
- Starter S – szkolny,
- Starter L – regionalny,
- Starter LE – niskowejściowy, miejski.
Klienci mogli wybrać konfigurację siedzeń (2+2 lub 3+2 w wersji Jumbo), a na życzenie montowano udogodnienia, takie jak winda dla wózków inwalidzkich. Po 2007 roku Starter przeszedł facelifting, zmieniając front nadwozia – odchodząc stylistycznie od Scolera II.
Kokpit MAN-a i „jajko” Baseliny
Starsze pojazdy FCC – szczególnie Scolery II i pierwsze Startery na podwoziu MAN – wykorzystywały kokpit identyczny z MAN Lion’s Regio. Była to prosta i funkcjonalna deska rozdzielcza z klasycznym zestawem zegarów, doceniana przez kierowców za ergonomię i łatwość serwisu.
Nowsze pojazdy, bazujące na projekcie Mana , otrzymały autorski kokpit Baseline o charakterystycznym kształcie – nazywany potocznie „jajkiem”. Był on bardziej zaokrąglony, z centralnie umieszczonym prędkościomierzem i wskaźnikami. Wyglądał nowocześnie, ale nie wszystkim odpowiadał – część kierowców uznawała go za mniej czytelny i nieco „plastikowy”.
Koniec marki, ale nie końca historii
Produkcja Fast Concept Car zakończyła się w drugiej połowie lat 2010–2019. Marka została stopniowo wygaszona, a zakłady zamknięto. Mimo to, autobusy FCC wciąż są w użyciu – zwłaszcza w Europie Środkowo-Wschodniej, gdzie ich niskie koszty zakupu i utrzymania sprawiły, że używane znalazły wielu nabywców.
FCC w Polsce – nadal jeżdżą!
Na polskich drogach jeździ dziś około 850 autobusów FCC – głównie Scoler II, Syter i Starter – które trafiły do Polski z rynku wtórnego, głównie z Francji, ale i Belgii. Są intensywnie użytkowane przez firmy komercyjne i samorządowe, np. w przewozach szkolnych, podmiejskich. Spotkać je można m.in. w taborze PKS-ów, i wielu mniejszych przewoźników.
FCC = współczesna H9
Autobusy Fast Concept Car to zdaniem wielu użytkowników nowoczesny odpowiednik Autosana H9 – proste, łatwe w obsłudze i idealnie nadające się do „roboty codziennej”. Choć pozbawione luksusów, nadrabiają funkcjonalnością i trwałością, a ich obecność na trasach do dziś to najlepszy dowód na sukces tej francuskiej konstrukcji.
