Hej,
Dzień dobry wszystkim w nowym tygodniu!
W ten pięknie zapowiadający się poranek chciałem zaprezentować Wam kolejną odsłonę cyklu zdjęciowego „z aparatem wśród autobusów” mojego autorstwa.
…a tak całkiem na poważnie, to bardzo serdecznie zapraszam do zapoznania się z pewnym pojazdem, który przez 12 lat kursował we flocie autobusów firmy „Komunikacja Miejska – Płock Sp. z o.o.” Po ulicach Płocka kursowały cztery egzemplarze tego modelu, wszystkie sprowadzone zostały do Polski jako pojazdy używane, ok. 12-letnie, celem zastąpienia najbardziej wysłużonych egzemplarzy kultowych Ikarusów 280.
O jakim modelu pisze? Otóż, przeczytacie tutaj o autobusach MAN (A11) NG272, które produkowano latach 1989-1999 w dwóch lokalizacjach, w niemieckim mieście Salzgitter w Dolnej Saksonii oraz w polskich Sadach tuż obok Poznania.
Na wstępie warto rozszyfrować Wam skąd wzięło się oznaczenie „NG272″… a zatem, jest to w pewnym sensie, skrótowiec, bowiem „NG” znaczy z języka niemieckiego „niskopodłogowy przegubowy” (niem. „Niederflur Gelenk”), a kolejne dwie cyfry, czyli „27” to nic innego jak oznaczenie ilości koni mechanicznych w osadzonej jednostce napędowej, tutaj 270 KM, a trzech cyferka, czyli „2” oznacza serię autobusów posiadających niskopodłogowe, tzw. „bez barier”, wejście w dwóch pierwszych parach drzwi… mam nadzieję, że w miarę przystępnie Wam to wytłumaczyłem.
Autobus ze zdjęcia sprowadzono do Płocka z niemieckiego miasta Fürth w pobliżu Norymbergi i dokładnie 20 stycznia 2006 roku (wg danych z zaprzyjaźnionego serwisu https://plockibus.pl) pojazd zadebiutował w regularnym ruchu liniowym w sieci płockiej komunikacji miejskiej. Cztery egzemplarze tego modelu otrzymały numery taborowe kolejne wolne w zakresie numeracji. Pierwsze dwa oznaczono numerkami #662 i#663, a dwa kolejne #672 oraz #673.
#662 wyprodukowano w 1994 roku, a zatem jest przedstawicielem modelu „NG272” po lekkim liftingu nadwozia. Pierwsza wersja modelu, produkowana w latach 1989-1992, charakteryzowała się równą linią okien bocznych przez całą długość nadwozia oraz podestami w przedniej części pojazdu, na których montowano siedzenia dla pasażerów. W egzemplarzach produkowanych od 1992 roku linię okien bocznych obniżono, co pozwoliło na montaż siedzeń na poziomie podłogi, oprócz foteli montowanych na nadkolach. Pozwoliło to uzyskać zdecydowanie większą i łatwiejszą dostępność siedzeń dla podróżnych w podeszłym wieku czy z różnymi dysfunkcjami, np. narządu ruchu.
Model „NG272” wyposażano w silnik MAN D0836 LUH 01, o pojemności 6 871cm3, mocy 270 KM i jednoczesnym spełnianiu normy emisji spalin EURO I. W przedstawionym na zdjęciu autobusie o nr taborowym #662 zastosowano automatyczną skrzynię biegów produkcji ZF Group model 5HP500, ale w przekroju całej produkcji modelu mogliśmy spotkać autobusy z innymi skrzyniami, m.in. ZF 4HP590, ZF 5HP590 czy VOITH D864.3. Długość pojazdu to równe 17960 mm, masa własna na poziomie 14600 kg, a ogólna ilość miejsc to 162, w tym 50 na miejscach siedzących.
Dla ciekawostki wspomnę, że pierwsze 10 sztuk NG272 pojawiło się, jako fabrycznie nowe pojazdy, w 1996 roku we flocie MPK Poznań Sp. z o.o.. Oprócz poznańskiej firmy autobusy te mogliśmy spotkać we flotach między innymi takich firm jak:
1. PKM Jaworzno;
2. PKM Tychy Sp z o. o.;
3. PKM Świerklaniec;
4. MPK Olsztyn;
5. MZK Słupsk;
6. Michalczewski Radom;
7. Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie ” SPAD”;
8. KPKM Białystok;
9. MPK Radom;
10. Miejski Zakład Komunikacji w Zielonej Górze.
Wracając do tych płockich egzemplarzy, to muszę wspomnieć, iż dla Płocka były to pierwsze przegubowce z układem drzwi 2-2-2-0, a także z jednym stopniem w III drzwiach. Cyrkulację powietrza w autobusie zapewniało tych 6 uchylnych okien z lufcikami w 1/3 ich wysokości oraz cztery wywietrzniki dachowe.
Mega ciekawostką było pozostawienie w opisywanym tu #662, przez płockiego przewoźnika, oryginalnych sterowanych elektrycznie filmów oraz lewego zewnętrznego wyświetlacza, bardzo charakterystycznego dla autobusów z rynku niemieckiego.
Na płockich ulicach w 2006 roku pojawiły się cztery egzemplarze „NG272”, dwa z Fürth, w tym dzisiejszy gwiazdor ze zdjęcia, a także dwa z Norymbergi, które różniły się tylko zastosowaniem elektronicznych wyświetlaczy liniowych firmy Brose. Rok 2016 przyniósł pożegnanie pierwszy egzemplarz, a był to #663, a dwa lata później w 2018 roku, przy okazji dostaw fabrycznie nowych pojazdów, zdjęto ze stanu i skierowano do kasacji pozostałe trzy egzemplarze modelu NG272 o nr taborowych #662, #672 i #673.
Oficjalnie przyjmujemy datę końca eksploatacji modelu „NG272” w Płocku na dzień zdjęcia ze stanu inwentarzowego ostatniego egzemplarza, którym był pojazd o nr taborowym #673, który przypada właśnie dzisiaj, czyli 22 sierpnia…
PS
tekst ten napisałem na podstawie treści na stronach:
https://smkm.mzk.koszalin.pl/smkm
Dziękuję za możliwość skorzystania z treści
!Archiwalny tekst opublikowany na Facebooku w dniu 29.06.2021 r.!
