Generalnie rzecz ujmując to cała seria przebudowanych do typu 105NWr w nieistniejącym już Protramie chorzowskich wagonów rodziny 105N spełnia kryteria rodzynków, bo nie spotkamy ich nigdzie poza Wrocławiem. Jednak wśród „kartofli”, jak często mówi się wśród wrocławskich MKM-ów o tych tramwajach, jest jeden skład wyróżniający się w sposób szczególny od pozostałych. I o nim chciałbym dzisiaj opowiedzieć.
Na pierwszy rzut oka należący do wrocławskiego MPK tramwaj składający się z wagonu sterowniczego 105NWrMp #2474 i doczepnego 105NWrMpD #2475 niczym nie różni się od innych wrocławskich „kartofli”. Pudło obu wagonów miało wymienione ściany czołowe i tylne. Wnętrze odremontowano i wymieniono siedzenia. Wagon #2475 został pozbawiony kabiny sterowniczej. Tablica wskaźników w kabinie motorniczego niczym nie różniła się od innych 105NWr.
Gdy zapoznałem się z tym oznaczeniem, nie mogłem zrozumieć, co oznacza człon „Mp”. Otóż jest to tłumaczone jako „Modernizacja Protram”. Jednak dla mnie, jak również dla innych interesujących się komunikacją publiczną nieco mocniej niż numer linii i kierunek jazdy, logiczniejszym oznaczeniem byłoby 105NWrAs (Asynchroniczne). I ponoć w papierach w MPK ten skład właśnie pod takim typem widniał.
Co więc wyróżniało te wagony, zakupione w roku 1988, a przebudowane w 2004? Napęd. Podczas przebudowy pudła w obu wagonach zainstalowano silniki asynchroniczne firmy Medcom. W kabinie motorniczego więc nie zobaczymy charakterystycznych nie tylko dla innych „kartofli”, ale także dla całej serii 105N i 105Na pedałów przyspieszenia i hamowania, a pedał czuwaka nie przypomina tego, który został zamontowany fabrycznie w chorzowskim Konstalu. Sterowanie pojazdem odbywa się za pomocą joysticka, który znajduje się pod lewym oknem w kabinie motorniczego. W identyczny sposób steruje się tramwajami Protram 204WrAs i 205WrAs, o których już pisałem. Prawdopodobnie przebudowa składu #2474-2475 miała służyć przetestowaniu tego rozwiązania.
Aparatura warszawskiego Medcomu była zainstalowana w tym składzie do roku 2021. Później została zmieniona na inną – łódzkiej firmy Enika, z którą to ten tramwaj kursuje po Wrocławiu aż po dzień dzisiejszy. Trudno powiedzieć, skąd ta zmiana.
Trzeba przyznać, że skład ten, jak również inne „kartofle”, bardzo przypomina wyprodukowane bezpośrednio w Chorzowie składy 105N2k/2000 dla Warszawy i Szczecina (zwane przez MKM-ów – o ironio – „bulwa”). Żeby było jeszcze ciekawiej, Protram zrobił dla Szczecina 6 doczep do tych tramwajów, gdyż tamtejszy przewoźnik w Chorzowie zamówił same tylko wagony sterownicze… Niemniej „kartoflowi” 105NWrNp (tudzież 105NWrAs) jest do „bulw” najbliżej, gdyż ma silniki asynchroniczne.
Na koniec nieco danych technicznych tego wyjątkowego składu:
Typ:
105NWrNp (#2474)
105NWrNpD (#2475)
Producent:
fabrycznie: Konstal Chorzów
modernizacja: Protram Wrocław
Silniki:
fabrycznie: LTa-220
modernizacja I: Medcom (asynchroniczne)
modernizacja II: Enika (asynchroniczne)
Długość pojedynczego wagonu: 13 m
Szerokość: 2,4 m
Wysokość: 3,06 m
Liczba miejsc siedzących:
wagon sterowniczy: 20
wagon doczepny: 23
Liczba miejsc ogółem:
wagon sterowniczy: 121
wagon doczepny: 125
