W dniu dzisiejszym chciałbym napisać coś o drugim pojeździe Škody dla Wrocławia. To dwukierunkowy tramwaj 19T.
Takie pojazdy zakupiono w związku z otwarciem we Wrocławiu linii „Tramwaju Plus” pod Stadion Wrocław (zbudowany na Euro 2012), Kozanów i Gaj. Tam nie były budowane pętle, tylko krańcówki, stąd konieczność obsługi dwukierunkowymi pojazdami.
Sam pojazd z zewnątrz niewiele różni się od 16T. Jedynie odbierak prądu jest na członie środkowym, kabiny motorniczego są z dwóch stron i również drzwi są po obu stronach – zabezpieczone w taki sposób, by otwierały się tylko te po prawej stronie w kierunku jazdy.
Większe różnice są w środku. Siedzenia w członie 1 i 5 są w układzie grupowym (a nie jak w poprzedniku bokiem). W członie trzecim są stojaki na rowery.
Tramwaje docierały do Wrocławia od grudnia 2010 do grudnia 2011 – w sumie 31 sztuk. Eksploatowane były od czerwca 2011 roku na liniach:
31PLUS: Gaj – Plac 1 Maja – Stadion Miejski
32PLUS: Gaj – Plac 1 Maja – Kozanów
33PLUS: Stadion Olimpijski – Plac Grunwaldzki – Plac 1 Maja – Pilczyce
Ta ostatnia trasa była o tyle dziwna, że Škoda 19T ani razu nie zmienia czoła (zarówno przy Stadionie Olimpijskim, jak i na Pilczycach są pętle), a sama trasa to tak naprawdę skrócona linia nr 12 (zlikwidowana przez Tramwaj Plus – jeździła na położoną dwa przystanki dalej pętlę Sępolno, na którą koniec końców 33 wydłużono). Obecnie linia nr 32 dostała numer 18 i i kursuje przez nowe torowisko na Popowicach pod stadion. Linia 31 otrzymała numer 21, zaś 33 otrzymała poprzedni numer, czyli 12 i została skierowana z Sępolna na Kozanów, przy czym trasę kończy na innym przystanku niż ją zaczyna.
19T ma, niestety, takie same ograniczenia jak jego poprzednik – 16T. Sztywne wózki (początkowo model ten nie mógł wjeżdżać na pętlę Sępolno, bo taka konstrukcja wózków uniemożliwiała przejazd przez tak ciasną pętlę), piasecznice działające impulsowo (szarpanie przy ruszaniu na śliskim) i szarpanie na zakrętach to bolączki Škody. Polskie tramwaje są bardziej uniwersalne. Mimo to po upływie czasu kursowania wyłącznie na liniach PLUS (człon ten z oznaczeń linii zniknął w lutym 2014 roku) wozy te można spotkać na wszystkich liniach (oprócz 0 i 8), ale najczęściej spotkamy je na liniach 18 i 21, gdzie ze względu na przynajmniej jedną krańcówkę bez pętli wymagany jest tabor dwukierunkowy (pomimo pojawiania się kolejnych modeli z zakładów Modertrans i Pesa, Škoda 19T pozostaje jedynym tramwajem dwukierunkowym we Wrocławiu).
Dane techniczne właściwie pokrywają się ze Škodą 16T, więc ich dublował nie będę.
