Historia komunikacji w Warszawie, odc. 89
Równocześnie z przetargiem na odcinek C15 Dworzec Wileński – C18 Trocka rozpisano przetarg na odcinek z drugiej strony – C6 Księcia Janusza – C9 Rondo Daszyńskiego. Tę część wygrała turecka firma Gülermak, miało to miejsce 29 października 2015 roku. Wybór został oprotestowany w Krajowej Izbie Odwoławczej, ale 27 listopada zostały oddalone. Urząd Zamówień Publicznych dopatrzył się w przetargach uchybień w dokumentacji, jednak po wyjaśnieniach Metra Warszawskiego dnia 22 stycznia 2016 roku stwierdzono brak przeciwwskazań i można było podpisać umowę z Turkami.
Ten odcinek okazał się bardziej kłopotliwy niż ten z prawego brzegu Wisły. Raport Środowiskowy Metro Warszawskie złożyło już 29 stycznia 2016, ale jego rozpatrzenie przeciągnęło się aż do 14 i 15 lipca. Inwestor musiał uzupełnić dokumentację budowlaną. Zastrzeżenia dotyczyły m.in. dostosowania projektu do złożonego wniosku, uzupełnienia zgodnie z rozporządzeniem i projektem ustawy dotyczących budownictwa oraz załączenia wyników badań geologiczno-inżynierskich, ponadto wymagane były drobne zmiany kosmetyczne. Komplet dokumentów wpłynął już 13 września, a trzy dni później wydano pierwsze pozwolenia na budowę. Umowa na realizację – po uzyskaniu wszystkich wymaganych zezwoleń – została podpisana 29 września 2016 r. Przekładanie instalacji podziemnych skończyło się w kwietniu 2017 roku i wówczas rozpoczęto prace budowlane. Nowy odcinek metra otwarto 04 kwietnia 2020 roku.
Stacja C6 Księcia Janusza od momentu otwarcia stała się pierwszą na lewobrzeżnej części M2 od zachodniej strony. Jest ona zlokalizowana na Woli, przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Księcia Janusza z jej przedłużeniem (ul. Jana Olbrachta). Ma jeden peron o dwóch krawędziach, a za nią zostały wybudowane tory odstawcze do zmiany kierunku jazdy i postojów technicznych. Cztery wyjścia ze stacji wyprowadzają pasażerów na ulicę Górczewską – jedno na róg z ulicą Księcia Janusza, drugie na róg z Jana Olbrachta, a dwa pozostałe na skrzyżowanie z ulicą Ciołka.
Na Górczewskiej, Jana Olbrachta i Ciołka znajdują się przystanki autobusowe. Dojazd jest możliwy autobusami linii 129, 167, 171, 184, 190, 197, 201 (krańcówka na Ciołka), 249 i 523.
Stacja C7 Młynów ulokowana jest w ciągu ulicy Górczewskiej, w pobliżu skrzyżowania z ulicą Syreny. Wyjścia ze stacji prowadzą na ulicę Górczewską. Również tu mamy dwukrawędziowy peron. Stacja metra połączona jest również z przystankiem kolejowym Warszawa Młynów, obsługiwanym przez pociągi Kolei Mazowieckich, SKM Warszawa i sporadycznie PKP Intercity.
Pomiędzy wyjściami ze stacji metra znajdują się dwa przystanki autobusowe, na skrzyżowaniu z Aleją Prymasa Tysiąclecia są jeszcze cztery. Pod samą stację metra dojechać można autobusami 136, 171 i 190, a na skrzyżowanie w pobliżu – 186, 414 i 523.
Stacja C8 Płocka znajduje się dokładnie pod ulicą Płocką, w pobliżu skrzyżowania z ulicą Wolską. I tutaj jest jeden peron o dwóch krawędziach. Wszystkie wyjścia skierowane są na Płocką, w tym dwa na skrzyżowanie z Wolską.
W trakcie budowy natknięto się tu na kość miednicy i fragmenty kończyn samicy słonia leśnego. Wiek szczątków określono na 115-132 tysiące lat. Kilka dni przed rozpoczęciem eksploatacji – 31 marca 2020 – na poziomie -1 zainstalowano repliki kości oraz tablicę pamiątkową.
W pobliżu na ulicach Płockiej, Wolskiej i Skierniewickiej znajduje się zespół przystanków autobusowych i tramwajowych. Pod samą stację metra dojedziemy autobusami 103 i 106, na Wolską – tramwajami 10 i 26.
Rozbudowa 3+3 dobiegła końca. Jednakże Metro Warszawskie już wyłoniło wykonawców na kolejny plan – rozbudowę 2+3 (tzn. z Bemowa na Księcia Janusza oraz z Trockiej na Bródno). O tym jednak innym razem.
