21 czerwca 1985 roku nastąpiła reorganizacja systemu oznaczeń numerycznych linii podmiejskich obsługiwanych przez Miejskie Zakłady …
Linia 702: 40 lat na stołecznych ulicach – podróż przez historię podmiejskiej jubilatek
Dokładnie 40 lat temu, 24 maja 1985 roku, linia podmiejska 702 zastąpiła swoją poprzedniczkę, numer 202, rozpoczynając swoją podróż między Falenicą a Otwockiem. Przez cztery dekady jej trasa ewoluowała, od krótkiego odcinka połączonego z miejską linią 113, aż po rozszerzenie do Glinianki, a ostatnio do Otwocka przy stacji PKP, stając się kluczowym połączeniem dla mieszkańców. Poznajcie bogatą historię i wszystkie zmiany tej kultowej linii, która wciąż służy mieszkańcom Warszawy i okolic.
Linia E-4: Szybka jazda przez dekady zmian w Warszawie
Linia ekspresowa „E-4” przez 21 lat łączyła Tarchomin z centrum Warszawy. Trasa autobusu zmieniała się wielokrotnie, wraz z otwieraniem kolejnych stacji metra. W 2015 roku linia została zlikwidowana.
Historia linii 734: Podmiejska odyseja przez Nieporęt
Linia autobusowa nr 734 została uruchomiona w listopadzie 2008 roku i kursowała między pętlą „Żerań FSO” a miejscowością Nowe Załubice. Początkowo autobusy linii 734 nie zatrzymywały się na terenie gminy Nieporęt z powodu braku dofinansowania. Ostatecznie, 8 lutego 2020 roku linia 734 została zlikwidowana, a jej kursy zostały włączone do rozkładu jazdy linii nr 705.
Znikające warszawskie linie: wspomnienie o 513 i 803
Linia „513” kursowała przez wiele lat, łącząc Kabaty z Dworcem Wschodnim, ale ostatecznie została przekształcona w linię „166”. Z kolei linia „803” kursowała między Sulejówkiem a Marysinem, ale z powodu zmian w finansowaniu, jej trasa została skrócona, a w końcu linia zniknęła z rozkładu. Obie te linie były ważną częścią historii komunikacji miejskiej w Warszawie i okolicach.
Linia 158: 60 lat zmian na warszawskich ulicach
Linia autobusowa 158 w Warszawie kursuje już od 60 lat, łącząc Przyczółek Grochowski ze Śródmieściem, a obecnie także z centrum handlowym Reduta. Trasa linii ulegała licznym zmianom na przestrzeni lat, dostosowując się do rozwoju miasta i potrzeb pasażerów. Od przegubowych Jelczy AP-02 po nowoczesne autobusy elektryczne, „sto pięćdziesiątka ósemka” przeszła długą drogę, wpisując się w historię warszawskiej komunikacji miejskiej.