Początek 1970 roku w Poznaniu, to dostawy nowoczesnych wagonów z Konstalu typu 102N, jednakże uwagi przedsiębiorstw, na odbijające się wieczorem światło wewnętrzne w szybie czołowej i ograniczające widoczność motorniczego, spowodowało szybką reakcję na linii produkcyjnej Konstalu i zaczęto produkcję wagonów typu 102Na z takim przodem jakie miały wagony 13N.
Pierwszy tramwaj typu 102Na-9 wyjechał w Poznaniu na tory 15.04.1970 roku. Przez następne trzy lata dostarczano następne stodwójki, wypierając z naszej floty stare wysłużone wagony dwuosiowe. Nasz historyczny bohater został wyprodukowany w grudniu 1972 roku i dostał numer taborowy 71, a nasze tory wyjechał pierwszy raz 18.01.1973 roku. Swoje miejsce znalazł jak reszta nowych wozów na zajezdni Głogowska.
Tutaj obsługiwał linie „1”,”3”,”6”,”12”,”14”,”19” i „20”. W tym czasie na zajezdni Głogowska stacjonowały wagony typu N, 4N, 8 wagonów 102 i 65 wagonów 102Na. Pierwsze stodwójki miały miękkie siedzenia, pokryte dermą, nasza tytułowa miała już siedzenia plastikowe. Na macierzystej zajezdni przeszła 3 naprawy bieżące i po 7 latach, gdy otwarto nową zajezdnię tramwajową przy ulicy Fortecznej, zapadła decyzja o przenosinach wszystkich wagonów 102N i 102Na z Głogowskiej na Forteczną. Od 1980 roku do dziś wagon 102Na-71 jest na stanie zajezdni Forteczna. W 1989 roku w związku z dostawą nowych wagonów 105Na na Forteczną, część stodwójek przeniosła się na zajezdnie Madalińskiego, ale nasz wagon został nadal na Fortecznej. Tutaj obsługiwał linie „1”, „3”, „5”, „9”,”13” i „19” a w późniejszym czasie również „20” i „23”.
Latem 1987 roku przeszedł naprawę główną i dzielnie wykonywał swoje zadania przewozowe. Wagon w 1995 roku przeszedł naprawę bieżącą i być może, to go uchroniło przed rzezią stodwójek, jaka miała miejsce pod koniec lat dziewięćdziesiątych w Poznaniu, a było to spowodowane dostawą używanych wagonów GT6 i GT8 z Dusseldorfu i Frankfurtu nad Menem.
Na przełomie 2003-2004 klub Miłośników Pojazdów Szynowych organizował co weekend pożegnanie stodwójek w Poznaniu, zaczynając od linii „1”, a kończąc na linii „16”. Do tej imprezy na przemian używaliśmy wagonu 102N-5 i 102Na-71, który miał na sobie reklamę Unii Europejskiej, gdyż lada moment wchodziliśmy do unijnej wspólnoty. Od tego czasu wagon 102Na-71 był jedyną jeżdżącą liniowo stodwójką, jeździła na wybranych liniach, a do obsługi miała przeważnie stałą obsługę, składającą się z tutejszych miłośników.
Na początku 2008 roku wagon był już po naprawie głównej i dalej służył nam na liniach ze stałą obsługą, aż nadszedł rok 2013 i wagon stał się historycznym, tylko już do przejazdów okazjonalnych. Po tym czasie wagon był często wykorzystywany jako „bimba świąteczna”, przejazdy z okazji jubileuszy i oczywiście na liniach turystycznych. W 2021 roku zmieniono kolor zielony na ciemniejszy, który bardziej przypomina początkowe lata eksploatacji tych wagonów.
Jak wspominałem wagon jest na stanie zajezdni Forteczna, ale od kilku lat stoi sobie pod dachem na nieczynnej zajezdni Madalińskiego razem z naszym kanciakiem i innymi zabytkami, z której wyjeżdża jak znajduje zatrudnienie na zamkniętych przejazdach.
Dane techniczne
Rok produkcji:1972 r.
Nr. Fabryczny:439
Wagon:
szerokość 2400 mm,
wysokość 3050 mm,
długość 19300 mm,
ciężar 26.000 kg.
Wagon jednokierunkowy, przegubowy, sześcioosiowy
Hamulce: elektrodynamiczny, 4 szczękowe i 6 szynowych
Nastawnik: 20 pozycji rozruchowych i 22 hamowania
Przetwornica wirowa PTa-44
Wagon wyposażony w gniazda jazdy ukrotnionej
1 i 3 wózek napędowy, 4 silniki trakcyjne LTb-220 o mocy 41,5 kW
2 wózek toczny wyposażony w solenoid hamujący
