Dziś mamy sobotę, 16 stycznia 2021 roku… ale w 1984 roku był to poniedziałek, styczniowy poniedziałek, który dla zwykłego obywatela był kolejnym zwykłym, szarym dniem choć zapewne ze sporą ilością śniegu, o czym dzisiaj możemy pomarzyć.
Jednakże ten początek kolejnego tygodnia pracy czy nauki dla mieszkańców Płocka, stolicy ówczesnego województwa płockiego, był szczególny pod względem komfortu i jakości dojazdu do miejsca pracy czy miejsca pobierania nauki, przynajmniej tak mi się wydaje…
Wtedy to na linii nr „19”, kursującej na trasie z pętli „Podolszyce Północ” do pętli „Medyczna” /tuż przy Wojewódzkim Szpitalu Zespolonym/, wyjechał pierwszy, fabrycznie nowy, przegubowy autobus Ikarus 280.26 o nr taborowym „488”. Ikarusy 280 były pierwszymi, nie wyprodukowanymi w Polsce, fabrycznie nowymi autobusami wprowadzonymi na stan ówczesnego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Płocku. Autobusy te wyprodukowano w końcu roku poprzedniego, ale z niewiadomych mi do dziś przyczyn zdecydowano się na wyprowadzenie ich do ruchu z początkiem roku 1984. Bardzo możliwe, iż z uwagi na okres świąteczno-noworoczny procedury odbioru i przygotowania autobusów do ruchu przeciągały się, z wiadomych przyczyn…
Wówczas do płockiego MPK dostarczono 10 fabrycznie nowych autobusów, które otrzymały nr taborowe w przedziale od „488” do „497”. Dopóki nie dotarła do firmy kolejna 10 fabrycznie nowych pojazdów, pierwsze Ikarusy przydzielone zostały do następujących linii komunikacyjnych:
a. „19” -> 5 sztuk,
b. „W-2″** -> 2 sztuki,
c. „W-4″** -> 2 sztuki
d. „8” -> 1 sztuka.
Łącznie rok 1984 przyniósł dostawę 20 sztuk fabrycznie nowych Ikarusów 280.26, które bardzo szybko zadomowiły się na najbardziej obciążonych płockich liniach komunikacyjnych. Autobusy te przyjechały do Płocka w barwach biało-czerwono-białych, co uległo zmianie na biało-czerwone podczas remontów kapitalnych przeprowadzonych w latach 1990-91. Druga 10 fabrycznie nowych pojazdów zakupionych w 1984 roku otrzymała nr taborowe z przedziału od „518” do „527”. Wozy z tego rocznika dotrwały w służbie Płocczanom aż do 1997 roku, gdy pojazdy o nr „493” oraz „527” zjechały do zajezdni jako ostatnie z rocznika ’84 zastąpione przez, składane w Warszawie, w montowni „Ikarus” na terenie Zakładu R-13 „Stalowa”, Ikarusy 280.70H.
Można tutaj stwierdzić, że Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie miały, ponownie, swój czynny udział w budowaniu historii komunikacji miejskiej miasta Płocka.
Pojazdy te, tak jak wszystkie egzemplarze modelu 280.26 dostarczanych do Polski w latach 80-tych XX wieku charakteryzowały się zamontowaniem pod podłogą autobusu silnika produkcji węgierskiej, Rába D2156HM6U o mocy 192 KM i pojemności 10350 cm3 zblokowanego z mechaniczną, V-biegową skrzynią Csepel ASH-75-2, także produkcji węgierskiej.
PS
** -> linie oznaczone jako „W-2” oraz „W-4” były liniami pracowniczymi dla pracowników płockiej petrochemii, niedostępnymi dla zwykłych pasażerów komunikacji miejskiej.
PS2
Wielkie podziękowania dla twórcy serwisu plockibus.pl kolegi Marcina Gierzyńskiego! Bez Twojej wiedzy oraz informacji ten materiał nigdy by nie powstał…
Dziękuję za uwagę!
*tekst archiwalny opublikowany w dniu 16 stycznia 2021 r. na naszym Facebooku.
