Dzień dobry, Witam Was bardzo serdecznie tego sobotniego poranka. Dzisiaj podzielić się z Wami informacjami …
EU20 – wschodnioniemiecki sprzęt w służbie PKP
Ten artykuł opisuje elektrowóz EU20, będący dłuższą, trójosiową wersją EU04, która początkowo oznaczona jako E05, cierpiała na awarie z powodu niewystarczającego chłodzenia oporników. Eksploatowane głównie w ruchu towarowym, zwłaszcza na trasie Warszawa – Śląsk, lokomotywy te zostały stosunkowo szybko wycofane, a do dziś zachował się tylko jeden egzemplarz muzealny. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o historii i technicznych aspektach tych lokomotyw, zapraszam na stronę!
Początki elektrycznej trakcji w Polsce i rola lokomotyw EU04
W 1948 roku Polska podjęła decyzję o elektryfikacji kolei, lecz zniszczony przemysł i brak dostępu do zachodnich technologii wymusiły zamówienie taboru w NRD. W rezultacie powstały lokomotywy EU04, które mimo wad konstrukcyjnych, takich jak awaryjne ramy i obciążające tor silniki, odegrały istotną rolę w rozwoju polskiej sieci elektrycznej. Dziś jedyny zachowany egzemplarz EU04-24 można podziwiać w Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa w Jaworzynie Śląskiej.
EP03: Szwedzki dar dla polskiej kolei
Po II wojnie światowej, gdy Polska odbudowywała się ze zniszczeń, szwedzkie lokomotywy EP03 odegrały kluczową rolę w przywróceniu elektrycznej trakcji na Warszawskim Węźle Kolejowym. Te charakterystyczne maszyny, z nietypowymi zderzakami i luzem wzdłużnym, przez lata służyły na różnych trasach, a dwa z nich zachowały się do dziś jako cenne eksponaty historii polskiej kolei.
EP02: Trudne początki polskiej elektrotechniki kolejowej
Po zniszczeniach wojennych, gdy polski przemysł nie był w stanie dostarczyć lokomotyw, z pomocą przyszła Wielka Brytania. Dzięki brytyjskiej elektryce Pafawag zbudował serię EP02, które jednak okazały się awaryjne i niewygodne. Lokomotywy te, po krótkiej służbie, zostały zdegradowane do pociągów podmiejskich, a następnie przekształcone w stacjonarne urządzenia grzewcze. Dziś jeden z egzemplarzy można podziwiać w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie.
EL.100: Pierwsze polskie elektrowozy
EL.100 to seria pierwszych elektrowozów w Polsce, wyprodukowanych w latach 1934-1936 przez brytyjskie firmy English Electric i Metropolitan-Vickers oraz polską Pierwszą Fabrykę Lokomotyw w Chrzanowie (Fablok). Elektrowozy te były używane do obsługi Warszawskiego Węzła Kolejowego, a po wojnie jeden z nich (E01-01/EP01-01) był eksploatowany do 1964 roku. EL.100 to przykład udanej współpracy polsko-brytyjskiej w okresie międzywojennym, choć z powodu zawirowań wojennych i powojennych, niewiele osób zdaje sobie z tego sprawę.