Witam Was bardzo serdecznie we wtorkowy poranek i zapraszam do Krakowa, gdzie jak doskonale wiecie, w kolekcji zabytkowych oraz historycznych pojazdów tamtejszego MPK możemy znaleźć wiele ciekawych pojazdów. Jednym z nich jest autobus, który chciałem Wam dzisiaj przedstawić oraz przybliżyć… Panie i Panowie, oto MAN SG242 z rocznika 1992.
Wróćmy jednak do wydarzeń z 1989 roku, gdy zmienił się w Polsce ustrój polityczno-gospodarczy umożliwiający zakup używanych lub fabrycznie nowych pojazdów dla komunikacji miejskiej nie tylko z bratnich demokracji ludowych, ale także z Zachodu. Przełom sierpnia i września 1991 roku to sprowadzenie, celem przetestowania w krakowskich warunkach, jednego egzemplarza SG242. Testy autobusu wypadły bardzo pomyślnie i dyrekcja MPK, wraz z miastem, zdecydowała o o zakupie tego modelu przegubowego autobusu. Do Krakowa, ostatecznie, przyjechała zaledwie jedna sztuka…
… bowiem MAN wycofał się z 'małego’ krakowskiego zamówienia. Wówczas w Niemczech, po upadku muru berlińskiego, rozpoczynała się rewolucja taborowa i producent skupił się na zadowalaniu swoim produktami wschodnioniemieckich miast. Dzięki wycofaniu się niemieckiego producenta z dostaw modelu SG242 w IV-drzwiowej, kompletnie nietypowej dla Niemców, wersji, do Krakowa w kolejnym roku sprowadzono równie kultowe Scanie 113ALB.
Od pierwszego dnia jego bytności w Krakowie przypisano go do zajezdni Czyżyny, gdzie otrzymał numer taborowy #36001. Od samego początku kierowano go do obsługi linii nr „119” kursującej pomiędzy Borkiem Fałęckim a Dworcem Głównym. W 1996 roku zmieniono mu nr taborowy na #38801, a dwa lata później w momencie likwidacji zajezdni na Czyżynach autobus przeniesiono do bazy „Wola Duchacka”, gdzie ponownie dostał nowy numer taborowy #28801. Przy wielkiej rewolucji w nuneracji krakowskiego taboru komunikacji miejskiej autobus oznaczono kombinacją literek i cyfr #DE400. Na „Woli Duchackiej”, po zawieszeniu legendarnej „stodziewiętnastki”, autobus kierowano do obsługi takich linii jak „124” oraz „173”.
Rok 2001 przyniósł kolejne a zarazem ostatnie przenosiny tego pojazdu. Trafił do zajezdni „Bieńczyce”, gdzie, rzecz jasna, zmieniono mu nr taborowy na #BE400. Na „Bieńczycach” autobus najczęściej można było spotkać na liniach związanych z komunikacją miejską Nowej Huty o nr „132” czy „139”. W 2002 roku ponownie zmieniono mu nr taborowy na #BM700, z którym jeździł aż do wycofania z ruchu liniowego w styczniu 2013 roku. Od dziesięciu lat autobus jest częścią kolekcji historycznych oraz zabytkowych pojazdów krakowskiej komunikacji miejskiej, a zarazem jest jedynym zachowanym autobusem tego modelu w Polsce. Taki typowy rodzynek, bowiem samotnie kursował po krakowskich ulicach, to i jest jedynym autobusem historycznym.
W czerwcu 2019 roku „dziadek” MAN wyjechał, tuż po remoncie generalnym, do obsługi linii „A” w ramach Krakowskiej Linii Muzealnej. Przywrócono mu oryginalny numer taborowy z 1992 roku, czyli #36001. Od tamtej pory cieszy oczy krakowian, turystów oraz wszelkich pasjonatów historii komunikacji miejskiej w Polsce, którzy przybywają do Grodu Kraka.
Tradycyjnie, na koniec tekstu, zapraszam do zapoznania się z danymi technicznymi tego pojazdu:
producent: M.A.N., Niemcy
model: SG242
rok produkcji: 1992
VIN: WMA7930414B010294
silnik: MAN D2866LUH07
moc silnika: 239 KM
pojemność silnika: 11 967 cm3
skrzynia biegów: IV-biegowa, automatyczna
model skrzyni biegów: ZF 4HP500
ilość drzwi: 3
układ drzwi: 2-2-2-0
ilość miejsc siedzących: 44
ilość miejsc stojących: 154
nr taborowe:
36001 /1992-1996/
38801 /1996-1997/
28801 /1997-1999/
DE400 /1999-2001/
BE400 /2001-2002/
BM700 /2002-2019/
36001 /2019-………/
nr rejestracyjne:
KWH 1880 /1992-2006/
KR 4243W /2006-……../
