Dzisiaj zapraszam Was, wraz z kolegą Karolem Thau, pasjonatem komunikacji miejskiej z Kędzierzyna-Koźla, na spotkanie z dwoma Solarisami Urbino 12 III generacji o nr tab. #175 i #176. Obydwa te autobusy przyjechały do Miejskiego Zakładu Komunikacji przy ul. Kozielskiej dokładnie 10 lat temu.
Zakup tych pojazdów został sfinansowany z dofinansowaniem Unii Europejskiej obwarowany pewnym ciekawym zapisem, ale o tym w dalszej części tekstu. Można śmiało stwierdzić, że zakup wozów o nr taborowych #175 i #176 pozwolił zastąpić busy Iveco Daily o nr taborowych #2 i #3. Zdaję sobie sprawę, że to może to być zbyt śmiała teza, ale w 2015 roku żadne inne autobusy w kędzierzyńskim MZK nie zostały wycofane. Autobusy te przyjechały do miasta, jako drugi zakup, już w nowych czarno-szarych barwach, jakże odmiennych od dotychczasowej bieli i czerwieni. Które z tych barw kędzierzyńskich autobusów Wam bardziej przypadają do gustu? Czekamy na Wasze wypowiedzi… także w mediach społecznościowych.
Z informacji jakie posiadam pojazdy te nie mają przydzielonej stałej linii, a więc możemy je spotkać niemal wszędzie, gdzie docierają autobusy komunikacji miejskiej, np. w Koźlu, w Rogach, na os. Piastów czy w Blachowni. Właśnie z Blachownią oraz Zakładami Azotowymi był związany bardzo ciekawy zapis w umowie zakupu dofinansowanej przez UE, bowiem do 2020 roku autobusy te miały zakaz wjazdu na teren elektrowni w Blachowni (kursy dowozowe pracowników do firmy Jokey Poland) oraz zakaz wjazdu na teren Zakładów Azotowych (kursy linii nr „1” do krańcówki ‘Stokaż Amoniaku’). Od 5 lat można je spotkać na tych wyjątkowych kursach, bowiem na terenie tych dwóch zakładów traktowane są jako przewozy pracownicze dla zatrudnionych tamże. W Blachowni obowiązuje jeden przystanek tuż przy firmie Jokey Poland, zaś na terenie Zakładów Azotowych tych przystanków jest co najmniej cztery.
Obydwa Solarisy napędzane są przez jednostkę firmy Cummins (model: ISB6.7E6 280B) o mocy 277 KM i pojemności zaledwie 6692 cm3. Zgodnie z zapisami umowy zakupu pomiędzy Centrum Unijnych Projektów Transportowych a kędzierzyńskim MZK autobusy musiały spełniać rygorystyczną normę emisji spalin na poziomie EURO VI. Silniki te współpracują z automatyczną, IV-biegową skrzynią biegów Voith D854.6. Jeśli chodzi o udogodnienia dla pasażerów to Solaris te wyposażone są w klimatyzację całopojazdową firmy Konvekta oraz, jako pierwsze autobusy w kędzierzyńskiej firmie, w dwukolorowe wyświetlacze liniowe wyprodukowane przez mielecką firmę Rączka&Gąsior (skr. R&G), gdzie nr linii wyświetlany jest w kolorze białym, a kierunek jazdy w kolorze pomarańczowym. Dotychczas żadne autobusy eksploatowane w MZK nie posiadały takiego systemu informacji pasażerskiej. Macie jakieś doświadczenia z taką kolorystyką wyświetlaczy zewnętrznych? Zapraszamy do podzielenia się swoimi przemyśleniami.
Jeśli chodzi o wyposażenie wnętrza to uwagę przykuwa kolor okładziny podłogowej (spójrzcie na fotografie Karola załączone do tego artykułu), który jest dość nietypowy jak na autobusy komunikacji miejskiej. Kabina kierowcy jest standardowych rozmiarów, autobus posiada system monitoringu wewnętrznego oraz zewnętrznego, a także bardzo standardowy układ trojga drzwi 2-2-2, gdzie pasażer ma możliwość samodzielnego otwarcia drzwi z wnętrza oraz na zewnątrz poprzez tzw. „ciepły guzik”. Poniżej krótkie zestawienie danych technicznych tych pojazdów:
- Model: Solaris Urbino 12 III generacji
- Producent: Solaris Bus&Coach Bolechowo, Polska
- Rok produkcji: 2015
- Nr taborowe: #175 i #176
- Silnik: Cummins ISB6.7E6 280B
- Moc silnika: 277 KM
- Pojemność silnika: 6692 cm3
- Norma emisji spalin: EURO VI
- Skrzynia biegów, IV-biegowa, automatyczna
- Model skrzyni biegów: Voith D854.6
- Ilość drzwi: 3
- Układ drzwi: 2-2-2
- Klimatyzacja: tak
- System informacji pasażerskiej: R&G Mielec
Na koniec bardzo dziękuję Karolowi Thau za fotografie, filmik oraz za przekazanie ciekawostki związanej z ograniczeniami po zakupie tych autobusów.
Zapraszam serdecznie do kolejnych naszych artykułów.
Aleksander Koch
Redaktor naczelny
