Poprzednim razem zaprezentowałem autobusy, które do Koszalina trafiły z niemieckiego demobilu. Dzisiaj chciałbym opisać autobusy, które od nowości jeżdżą w tym środkowopomorskim mieście, ale ponieważ tamtejsze MZK zamówiło tylko dwa takie – jak najbardziej spełniają warunki „rodzynka”, tym bardziej że w skali kraju było tylko dwanaście takich (obecnie jeżdżących jest dziesięć). Mowa o przegubowych Scaniach OmniCity.
Autobusy te, podobnie jak trzy poprzednio opisane, wyprodukowano w montowni Scanii w Słupsku. Niemniej do Koszalina trafiały pojedynczo. Pierwszy przyjechał wóz, który oznaczono numerem taborowym 2010. Dostarczono go 27 kwietnia 2011, a 5 dni później był już zarejestrowany. Na ulice Koszalina wyjechał 24 maja. Patrząc na ówczesną flotę przegubowców jeżdżących po Koszalinie (przeważnie były to wiekowe MAN-y NG312, jedynie dwa przegubowce to były nieco młodsze MAN-y NG313) to był powiew nowoczesności…
Drugi pojazd przekazano do koszalińskiego MZK 17 sierpnia 2012, a zarejestrowano trzy dni później. Otrzymał numer taborowy 2017. Na ulice miasta wyjechał już 21 sierpnia. Jak widać, dawniej autobusy ogarniano znacznie szybciej – pamiętacie, że Scanie z demobilu z Niemiec szykowano 5 do 8 miesięcy? Inna sprawa, że 2010 i 2017 to były nówki sztuki i już fabrycznie wyposażone w System Informacji Pasażerskiej zakupiony w Mielcu, który tylko trzeba było zaprogramować. Wozy z Berlina czekały na wyposażenie z kasowanych pojazdów.
Oba autobusy mają nieco nietypowy układ drzwi – 2-2-2-1. Pojedyncze skrzydło w ostatnich drzwiach jest szersze niż skrzydła drzwi podwójnych. We wnętrzu mamy niską podłogę przez cały autobus. Cechą charakterystyczną jest wyświetlacz zewnętrzny boczny w sekcji B – rozwiązanie rzadko spotykane fabrycznie w innych autobusach przegubowych. Osobiście spotkałem się z czymś takim tylko w elektrycznym MAN-ie, który jest obecnie (wrzesień 2025) w Koszalinie na testach. W innych wozach, jeśli wyświetlacz pojawiał się w sekcji B, to najczęściej była to przeróbka wykonywana przez zajezdniowców bądź zakład robiący naprawę główną i na zamówienie przewoźnika montujący wyświetlacz w tej części autobusu.
Gdy w 2023 roku skasowano ostatniego MAN-a NG312 oraz jednego z dwóch MAN-ów NG313 (#1177), dwie Scanie i MAN #1181 to były jedyne autobusy przegubowe w mieście do czasu wypuszczenia we wrześniu sześciu „lajonsów” pozyskanych z BSAG Brema.
Niewielu już pamięta, że MZK Koszalin początkowo na stałe, a później tylko na lato obsługiwało linię nr 1 do Mielna (dzisiejsza koszalińska „jedynka” nie ma z tamtą nic wspólnego). Obie Scanie można było spotkać właśnie w Mielnie i Unieściu. Jednak ze względu na to, że prywatne busy jeżdżą tam co 15 minut, linia nr 1 w tym kształcie przestała funkcjonować po sezonie 2020. Scanie te teraz widywać można głównie na liniach:
6 (SZCZECIŃSKA – (DWORZEC PKP – Armii Krajowej –) Zwycięstwa – Waryńskiego – Kościuszki – Monte Cassino – Władysława IV – Europejska (– Holenderska – Francuska – Fińska – OSIEDLE UNII EUROPEJSKIEJ) – BIG KOSZALIN)
14 (OSIEDLE BUKOWE – Langego – Śniadeckich – Jana Pawła II – Orląt Lwowskich – Traugutta – Zwycięstwa – Armii Krajowej – Morska – Energetyków – Franciszkańska – OSIEDLE MORSKIE – Kresowian – Morska – Armii Krajowej – Zwycięstwa – Traugutta – Orląt Lwowskich – Jana Pawła II – Śniadeckich – Langego – OSIEDLE BUKOWE)
16 (OSIEDLE BUKOWE – Langego – Śniadeckich – Jana Pawła II – Władysława IV – Monte Cassino – Armii Krajowej – Krakusa i Wandy – Gnieźnieńska – CMENTARZ).
Sporadycznie także pojawiają się na liniach 2 i 4, podobnie jak pojazdy pozyskane z Berlina i Bremy.
Trudno mi na dzień dzisiejszy powiedzieć, dlaczego zdecydowano się tylko na dwie fabrycznie nowe przegubowe Scanie. Przy taborze przegubowym, który w momencie przyjazdu pierwszej Scanii liczył już przeszło 12 lat (MAN-y NG312 były z lat 1996 i 1999, MAN-y NG313 – z 2000 i 2001 roku) trzeba było pomyśleć o większej ilości tego typu autobusów. Może zabrakło budżetu. W każdym razie zaniedbania w zakupie taboru przegubowego zemściły się w 2023 roku, kiedy to miasto zostało z trzema przegubowcami, gdzie na liniach 14 i 16 w dni robocze takie autobusy to podstawa (a zamiast tego ludzie cisnęli się w solówkach jak sardynki w puszce)…
Przegubowa Scania OmniCity to rzadkość nie tylko w Koszalinie, ale także w Polsce. Oprócz Koszalina takie autobusy eksploatuje jeszcze tylko PKM Gliwice (osiem z dziesięciu zakupionych – dwa utracono w wyniku pożarów). I tu też nie potrafię wytłumaczyć, dlaczego te pojazdy, bardzo popularne na Zachodzie (Niemcy, Wielka Brytania), nie zdobyły szerszego uznania w Polsce…
Na koniec dane techniczne tych autobusów:
| Producent | Scania Production Słupsk |
| Model | OmniCity N-series |
| Typ | CN280UA 6×2/2 EB |
| Silnik | Scania DC9 38 280 |
| Moc maksymalna | 280 KM |
| Skrzynia biegów | ZF 6HP604C |
| Układ drzwi | 2-2-2-1 |
| Długość | 18 m |
| Szerokość | 2,55 m |
| Liczba miejsc siedzących | 50 |
| Liczba miejsc ogółem | 160 |
