Wracamy do Szczecina, by znaleźć temat, tym razem aktualny, po prostu na czasie. Zdegradowane do granic możliwości, poddane ostatniemu remontowi generalnemu w latach 1987-1988, a cząstkowemu w 2021 roku, torowisko na szczecińskiej ulicy Matejki w końcu doczekało się wymiany. 24 kwietnia spółka Tramwaje Szczecińskie ogłosiła przetarg na remont odcinka od ulicy Piłsudskiego do ulicy Malczewskiego, bez przystanków. Inwestycja obejmuje wymianę 450 metrów konstrukcji podsypkowej torowiska, szyn i podkładów.
Według założenia prace mają potrwać 170 dni. Otwarcie ofert odbyło się 12 maja. Tylko jeden wykonawca zdecydował się na złożenie dokumentów. To firma Stanled I Sp. z o.o., która za wykonanie prac zażyczyła sobie kwotę niespełna 4,5 mln zł (a więc prawie milion więcej niż pierwotnie zakładał w plan spółki). Umowę udało się podpisać, a przez czerwiec trwały przygotowania.
Prac nie udało się rozpocząć wraz z początkiem okresu wakacyjnego, choć takie były pierwsze założenia. Na plac budowy firma weszła dopiero 21 lipca. W trakcie robót ruch tramwajowy odbywa się wahadłowo po jednym torze. Konieczny był więc czas na zmianę geometrii i zabudowanie rozjazdów. Co ciekawe na takie same rozwiązanie zdecydowano się pod koniec lat 80. XX wieku, gdy wykonywano poprzedni remont w okolicy (także na ulicy Malczewskiego). Krótko mówiąc ruch tramwajów był cały czas utrzymywany i regulowany sygnalizacją świetlną.
Obecnie nie zdecydowano się na popularne ostatnio w Szczecinie nakładki. Tymczasowe rozwiązanie budowano w sobotę i niedzielę 26 i 27 lipca. W tym czasie linia 11 była zawieszona, piątka kursowała z pętli Osiedle Zawadzkiego przez plac Rodła do Dworca Niebuszewo, natomiast turystyczna zerówka, bydostać się na odcinek przy Odrze wykonywała zawrotkę trasą: plac Hołdu Pruskiego – plac Rodła – aleja Niepodległości. Dodatkowo wszystkie kursy wyjazdowe linii 2, 3, 7 i 8 z zajezdni Golęcin były wykonywane przez Wały Chrobrego. Pasażerów na zamkniętym odcinku woziły autobusy zastępczej linii 805.
Od 28 lipca przywrócono ruch po jednym torze, a remont drugiego ruszył pełną parą. W pierwszych godzinach funkcjonowania nowego rozwiązania tworzyły się zatory poprzez problemy z instalacją wykrywającą pojazdy, ale dość szybko się z tym uporano. Warto zaznaczyć, iż w trakcie inwestycji konieczne będą kolejne wstrzymania ruchu, by zająć się wymianą drugiego toru. Efekt na pewno przedstawimy na łamach HTP.
