Mercedes-Benz O530G Citaro FL – na linię na lotnisko

W 2008 roku zajezdnię przy ulicy Grabiszyńskiej zaczęły opuszczać przegubowe Volva 7000A i 7700A, a także starsze B10MA. Na miejscu ostały się z nich jedynie solowe „deskorolki” (Volvo B10BLE 6×2). A wszystko po to, by zrobić miejsce dla nowej floty przegubowych „cygar”… eee… Mercedesów Citaro.

Przegubowiec bez koralików

Citaro G to przegubowa wersja popularnego modelu Mercedes-Benz O530. Autobus – podobnie jak jego solowy odpowiednik – oferował w pełni niską podłogę na całej długości przedziału pasażerskiego. Za pierwszymi drzwiami zainstalowano monitor LCD wyświetlający trasę przejazdu. Co ciekawe, wersja zamówiona dla Wrocławia charakteryzowała się brakiem miejsc siedzących za ostatnimi drzwiami – w tym miejscu ulokowano praktyczną półkę na bagaże.

Pojazd napędzany był silnikiem mocniejszym niż w wersji solo, współpracującym z sześciobiegową skrzynią ZF. Warto dodać, że pełna klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej pojawiła się dopiero w drugiej transzy dostaw – od wozu o numerze bocznym #8328.

Autobus na lotnisko

W latach 2008–2009 do Wrocławia dotarły łącznie 42 takie przegubowce. Wszystkie przydzielono do ZEA VII Grabiszyńska, co wymusiło przebazowanie pozostałych, sprawnych jeszcze Volv przegubowych na zajezdnię przy ul. Obornickiej. Nowe Mercedesy kierowano przede wszystkim na linie o największych potokach pasażerskich. Na stałe zagościły na linii 406 (przemianowanej później na 106), łączącej wrocławskie lotnisko z Dworcem Głównym (z przystanku na ul. Dworcowej, a przez jakiś czas z nowego przystanku „Petrusewicza” w rejonie Aquaparku). Obsługiwały tę trasę również w weekendy i święta, podczas gdy w tamtych czasach na innych liniach w dni wolne rzadko widywano wozy przegubowe.

Zmierzch eksploatacji

Autobusy te służyły wrocławianom przez wiele lat, jednak ich epoka powoli dobiega końca, ustępując miejsca nowszym generacjom. O ich następcach przeczytacie w oddzielnym artykule.

Dane techniczne