Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Historia Transportu Publicznego
Ty51 to najmocniejszy parowóz towarowy wyprodukowany w Polsce. Mimo że był udoskonalony, miał wady, takie jak złe rozłożenie masy i niedopracowany przegrzewacz wody. Ostatecznie, sprowadzenie lokomotyw spalinowych zepchnęło Ty51 do mniej wydajnej pracy, a następnie zaczęto je masowo kasować.
W latach 50. XX wieku, kiedy w Polsce brakowało nowoczesnych lokomotyw, powstała parowa lokomotywa Ol49. Zaprojektowana przez Fablok, miała obsługiwać pociągi pasażerskie o średniej wadze. Ol49 okazała się udanym rozwiązaniem, choć miała swoje ograniczenia, jak np. mniejsza prędkość przy jeździe tyłem. Mimo to, była szeroko wykorzystywana na polskich liniach kolejowych aż do lat 90. XX wieku. Do dziś zachowało się wiele egzemplarzy Ol49, które można podziwiać na wystawach i podczas specjalnych przejazdów.
Poznajcie TKt48 – powojennego bohatera polskich kolei! Ten wyjątkowy parowóz, zwany również „tekatką”, „osiołkiem” lub „uszatkiem”, dzielnie służył na różnych trasach, od podmiejskich po górskie.
Po II wojnie światowej polskie koleje potrzebowały solidnych maszyn, które mogłyby szybko i sprawnie przewozić pasażerów. W odpowiedzi na to zapotrzebowanie powstał parowóz Pt47 – prawdziwy polski orzeł kolei.
Zniszczone przez wojnę tory i brak nowoczesnego taboru sprawiły, że inżynierowie musieli działać szybko. Na bazie sprawdzonego projektu Pt31 powstała nowa, jeszcze bardziej wydajna lokomotywa. Pt47, produkowana w Chrzanowie i Poznaniu, szybko stała się symbolem odbudowy polskiej kolei.
Ta elegancka i potężna lokomotywa parowa, uważana za jedną z najlepszych na świecie, podbiła serca maszynistów i polskie tory. Szybka, mocna i niezawodna, Pt31 była prawdziwą „Pierwszą Damą PKP”. Odkryj historię jej konstrukcji, eksploatacji i dowiedz się, dlaczego jej spuścizna wciąż fascynuje.
W dzisiejszym artykule przeniesiemy się do lat 30. XX wieku, kiedy to na polskich torach pojawił się największy przedwojenny parowóz – Pu29. Zbudowany przez zakłady Hipolita Cegielskiego w Poznaniu, ten ciężki parowóz miał za zadanie obsługiwać ekspresy, a jego imponujące osiągi pozwalały na rozwijanie prędkości do 110 km/h. Choć maszyna była odpowiedzią na potrzeby transportu kolejowego tamtych lat, okazała się zbyt duża i zbyt ciężka, by stać się masową jednostką na polskich torach. Poznajcie historię Pu29, który choć nie zdobył szerokiego uznania, na zawsze pozostanie symbolem inżynieryjnego kunsztu międzywojennej Polski.