Kolekcja zabytkowych pojazdów za granicą, odc. 8
Osnabrück to miasto położone w Dolnej Saksonii w Niemczech. Jego historia sięga czasów rzymskich, a w XVII wieku odegrało kluczową rolę w Pokoju westfalskim (1648), kończącym wojnę trzydziestoletnią. Przez wieki pełniło funkcję ważnego ośrodka handlowego i komunikacyjnego. Dziś miasto jest ważnym ośrodkiem handlowym, przemysłowym i akademickim.
Büssing z kolei był niemieckim producentem pojazdów użytkowych, który odegrał kluczową rolę w rozwoju ciężarówek i autobusów. Firma została założona w 1903 roku przez Heinricha Büssinga w Brunszwiku i szybko stała się jednym z czołowych producentów w Niemczech. Na początku XX wieku Büssing produkował głównie ciężarówki i autobusy, stając się pionierem w zakresie nowatorskich konstrukcji, takich jak ramy podwozia niskopodłogowe. W latach 30. i 40. XX wieku firma dostarczała pojazdy dla wojska i cywilnych przewoźników.
Po II wojnie światowej Büssing skupił się na rozwijaniu autobusów miejskich i międzymiastowych, wprowadzając m.in. silniki podpodłogowe oraz popularne modele takie jak Büssing 4500 i Büssing 5000T. W latach 60. firma stała się jednym z wiodących producentów autobusów w Niemczech. Büssing BS 110 V również w nawiązaniu do poprzednich artykułów, już odpowiadał standardowi VÓV. W 1971 roku firma została przejęta przez MAN, który włączył technologie Büssinga do swoich pojazdów. Charakterystycznym elementem, który przetrwał po przejęciu, było logo przedstawiające lwa – symbol regionu Brunszwik. MAN kontynuował produkcję pojazdów bazujących na konstrukcjach Büssinga. Jednym z ciekawszych modeli powiązanych z Büssingiem był SD200, piętrowy autobus przeznaczony głównie dla Berlina Zachodniego. Podwozia tego modelu były produkowane przez MAN, ale część egzemplarzy była karosowana przez inne firmy, takie jak Waggon Union czy Orenstein & Koppel. Choć marka Büssing formalnie przestała istnieć po przejęciu przez MAN, jej dziedzictwo jest nadal obecne w pojazdach użytkowych, a wpływ firmy na rozwój autobusów i ciężarówek jest niezaprzeczalny.
Połączenie Osnabrück – Bussing jest nieprzypadkowe. W artykule skupimy się na opisie poprzednika BS 110 V, czyli modelu Präfekt, który w swojej kolekcji ma klub Traditionsbus Osnabrück e.V.
Büssing Präfekt był projektowany z myślą o przewozach regionalnych, dlatego wyróżniał się przestronnym wnętrzem, wygodnymi siedzeniami i solidnym zawieszeniem pneumatycznym. Autobusy te były używane przez różnych przewoźników, w tym Kraftpost (linie pocztowe) oraz Deutsche Bundesbahn, gdzie stanowiły istotny element floty w ruchu międzymiastowym. Egzemplarz, o którym mowa, został pierwotnie zarejestrowany 16 czerwca 1968 roku i początkowo kursował w Wuppertalu.
Autobus napędzał sześciocylindrowy silnik Büssing U7 o pojemności 7416 cm³, rozwijający moc 114 kW przy 2400 obr./min. Za przeniesienie napędu odpowiadała 5-biegowa, synchronizowana skrzynia ZF 5K35, co zapewniało płynną jazdę nawet na wymagających trasach. Charakterystyczną cechą konstrukcji była pneumatyczna amortyzacja zawieszenia, zwiększająca komfort pasażerów.
Podczas renowacji pojazdu wymieniono przednią część nadwozia, zastępując ją elementem z dawnego autobusu pocztowego BP-11-510. Prace remontowe objęły m.in. regenerację pompy wtryskowej, sprężarki powietrza i przekładni kierowniczej. Dokonano także wymiany miechów zawieszenia, sprzęgła oraz pierścieni synchronizujących w skrzyni biegów.
Autobus posiadał charakterystyczny system oznaczeń linii – w latach 70. stosowano rolowane filmy, a od lat 90. używano żółto-czarnych tablic składanych. Model Präfekt wyróżniał się przestronnym wnętrzem, co czyniło go wygodnym wyborem dla przewoźników. Wykorzystywano go głównie na trasach podmiejskich i regionalnych.
Dzięki solidnej konstrukcji, wiele egzemplarzy przetrwało dekady, stając się dziś obiektami kolekcjonerskimi. Niestety, brak jest pełnej dokumentacji dotyczącej historii tego konkretnego pojazdu przed jego przejęciem przez obecnych właścicieli. Aktualnie trwają dalsze prace renowacyjne, w tym wymiana przekładni kierowniczej oraz siłownika sprzęgła.
Büssing Präfekt jest przykładem inżynierii, która wpłynęła na rozwój niemieckich autobusów podmiejskich. Dzięki współpracy MAN-em, jego rozwiązania były kontynuowane w późniejszych modelach. Dziś pojazd ten jest rzadkością na drogach, ale wciąż budzi zainteresowanie miłośników motoryzacji.
