Jeśli ktoś myśli, że cygara… Eee, Citara we Wrocławiu zaczęły się od 2008 roku, to znaczy że skupił się na MPK i nie ma pojęcia, co się działo dookoła. Dwa takie autobusy już wcześniej kupiły Dolnośląskie Linie Autobusowe.
„Cygara” DLA to pierwsza generacja tych Mercedesów. Pojazdy jednak już wtedy były w 100% niskopodłogowe. Wyposażone były w silnik MB OM 906 hLA oraz automatyczną przekładnię ZF 5HP-500.
Egzemplarz #534, wyprodukowany w 1998 roku, przyjechał do Wrocławia w roku 2003 z Nadrenii Północnej – Westfalii. Miał układ drzwi 2-2-0. Został przydzielony do obsługi bezpłatnej linii Dworzec PKS <-> Centrum Handlowe Bielany. W 2007 roku zdjęty z tej linii, przydzielony na linie:
– 917 Leśnica <-> Gałów
– 923 Bajana <-> Leśnica <-> Brzezina.
W tamtym rejonie jeździł do 2012 roku.
Egzemplarz #536 również zbudowano w 1998 roku. Do czasu odkupienia go przez DLA jeździł w Szwajcarii. Ten wóz miał układ drzwi 2-2-2. Rozpoczął karierę w Gminie Długołęka, ale w 2005 roku ktoś sobie wymyślił Shuttle Bus z lotniska Strachowice na Dworzec PKP. Koszt wynosił „jedyne” 2 funty. Dla porównania – za miejski autobus 406 opłata wynosiła w tamtym czasie 3 złote, a jedyną różnicą – oprócz krańcówki (406 kończyła trasę na Dworcowej przed dworcem głównym, Shuttle Bus na ulicy Suchej pomiędzy dworcami kolejowym i autobusowym) było to, że Shuttle Bus nie zatrzymywał się nigdzie po drodze. Niestety, przez swoją cenę odstraszał podróżnych i niemal cały czas jeździł pusty (za to na 406 rok później zaczęły jeździć przegubowce i deskorolki), dlatego w 2007 roku ta linia już nie jeździła, a Mercedes ją obsługujący jeździł na czym popadło – byle pod szyldem DLA. A więc można było go spotkać zarówno na 501 do Siechnic (zanim nie zrobiono z niej strefówki 901 obsługiwanej przez Polbus), jak i na 115 z Grunwaldu na Wojnów, a także na 609 ze Świebodzkiego na Jarnołtów/ Samotwór. I taki stan rzeczy trwał do 2012 roku.
Oba wrocławskie „Cygara” z DLA trafiły do przewoźnika Kudlik Żyznów (powiat strzyżowski). Ex #536 na Podkarpaciu nie pojeździł zbyt długo. 29 czerwca 2015 roku około godziny 08:30, podczas planowego kursu, kierowca po zatrzymaniu na przystanku w Lutoryżu stwierdził, że autobus nie zachowuje się jak należy. Gdy otworzył pokrywę silnika – spod maski buchnęły płomienie. Pasażerowie zdążyli opuścić autobus, nikomu nic się nie stało, ale pojazd spłonął doszczętnie.
Egzemplarz ex #534 służył u Kudlika do 2019 roku, po czym przed Boży Narodzeniem został sprzedany. Dalsze losy tego autobusu nie są mi znane.
Na koniec dane techniczne tych „Cygar”:
Producent: Daimler-Benz AG
Typ: O530
Silnik: Mercedes Benz OM 906 hLA Euro 3
Moc maksymalna: 245 KM
Masa własna: 10,77 t
Masa całkowita: 19 t
Długość: 11,95 m
Szerokość: 2,55 m
Wysokość: 2,869 m
Liczba miejsc siedzących:
– 32 (#534)
– 28 (#536)
Liczba miejsc ogółem: 106
