Dokładnie 65 lat temu na mapach stołecznej komunikacji miejskiej pojawiła się linia autobusowa o nr ‘152’, która miała za zadanie połączyć Białołękę Dworską z węzłem przesiadkowym ‘Żerań FSO’. Był to pierwszy autobus docierający w tą część dzikiej (wówczas) Białołęki. Spójrzmy na pierwszy przebieg trasy naszej dzisiejszej jubilatki:
ŻERAŃ FSO – Modlińska – Klasyków – Bohaterów – BIAŁOŁĘKA DWORSKA (pętla przy ul. Wałuszewskiej)
Krótka trasa, ale spełniająca swoje zadanie jako „okno na świat” dla mieszkańców tych, do tej pory, nie objętych komunikacją miejską ulic. Najprawdopodobniej ślad po pierwszej pętli znajdziecie na skrzyżowaniu ulic Bohaterów i Wałuszewskiej, gdzie swobodnie mogły zawracać autobusy… o ile układ drogowy tego miejsca jest podobny jak 65 lat temu… ten stan trwał niecałe 7 lat, bowiem z początkiem lipca 1967 roku, zgodnie z Zarządzeniem Wykonawczym MZK o nr 36/67, przedłużono trasę do ul. Ciupagi, gdzie umiejscowiono pętlę „Białołęka Dworska”. Co warte tutaj podkreślenia, linię tą obsługiwały cztery autobusy z zajezdni…. „Redutowa” na Woli. Dlaczego aż autobusy z wolskiej zajezdni jeździły na leśne tereny Białołęki? Albowiem wówczas po praskiej stronie miasta nie było żadnej bazy autobusowej… (zajezdnia „Ostrobramska” uruchomiona w 1969 r., „Pożarowa” w 1972 r., a „Stalowa” w 1985 r., a garaże przy Inżynierskiego zlikwidowano jeszcze w latach 50tych XX w.). Spójrzmy na nową trasę linii, zgodnie z informacjami z nieocenionego portalu „trasbus.com”:
ŻERAŃ FSO – Modlińska – Klasyków – Bohaterów – Wałuszewska – Żyrardowska – Zegarynki – Ciupagi – BIAŁOŁĘKA DWORSKA
Dostrzegacie coś znajomego? Tak, ten kawałek trasy funkcjonuje po dziś dzień… a zatem od 1967 roku trwa historia linii na odcinku od skrzyżowania ulic Modlińskiej i Klasyków do pętli przy ul. Ciupagi. Kolejne 30 lat można śmiało określić jako bardzo nudne, bowiem oprócz wprowadzenia z początkiem lat 90tych pierwszych przewoźników ajencyjnych, jak np. firma Andrzeja Klatki z Legionowa, firma Rapid-Bus etc. nie działo się kompletnie nic… aż przyszedł marzec roku 1998, gdy Zarząd Transportu Miejskiego postanowił poprawić obsługę komunikacyjną osiedla Tarchomin kierując tamże autobusy linii „152”… tak oto mogę przedstawić Wam, opisowo, nową lekko zakręconą trasę naszej dzisiejszej bohaterki, a zatem…
ŻERAŃ FSO – Modlińska – Obrazkowa – Myśliborska – Światowida – Modlińska – Klasyków – Bohaterów – Wałuszewska – Żyrardowska – Zegarynki – Ciupagi – BIAŁOŁĘKA DWORSKA
Kolejne sześć lat spokoju i braku jakichkolwiek stałych zmian mogło zwiastować coś ciekawego co może się wydarzyć… i tak w połowie lipca 2004 roku stołeczny ZTM spowodował, iż autobusy linii nr „152” można było zobaczyć na Bródnie, Targówku czy Pradze-Północ, bowiem przejmując trasy innych linii zwykłych (tutaj: „132” i „308”) docierała aż do placu gen. Józefa Hallera… jednakże musicie spojrzeć na przebieg ulic tej nowej, mega długiej, trasy, bowiem jak ktoś dobrze zna te rejony, to od razu dojrzy, iż autobus ten nie kursował najkrótszą możliwą trasą… Zatem:
PLAC HALLERA – Szymanowskiego – Namysłowska – Starzyńskiego – św. Wincentego (powrót: św. Wincentego – 11 Listopada – Namysłowska – Szymanowskiego…) – Kołowa – Ossowskiego – Barkocińska – Myszkowska – Handlowa – Pratulińska – Trocka – Radzymińska – Jórskiego – Samarytanka – Gilarska – św. Wincentego – Kondratowicza – Chodecka – Budowlana – Wysockiego – Toruńska – Modlińska – Obrazkowa – Myśliborska – Światowida – Modlińska – Klasyków – Bohaterów – Wałuszewska – Żyrardowska – Zegarynki – Ciupagi – BIAŁOŁĘKA DWORSKA
Nie będę ukrywał, ktoś miał fantazje i „pomysł” na oszczędności brygad autobusowych, bowiem trasę tą można zaliczyć, bez chwili zastanowienia, do karkołomnych… stan ten nie trwał długo, choć można pokusić się o stwierdzenie, że za długo. Otóż, 1 marca 2007 roku linia powróciła na trasę z… 1967 roku! Przez kolejne pięć lat było spokojnie, aż do 13 września 2012 roku, gdy stołeczny organizator transportu publicznego zlikwidował linię zwykłą o nr „214” (kursującą na trasie z Grodziska na Tarchomin) i skierował autobusy linii „152” ponownie na osiedle Tarchomin, ale tym razem z jednoczesnym wycofaniem z krańca ‘Żerań FSO’. Nowa trasa przedstawiała się tak:
TARCHOMIN – Świętosławskiego – Świderska – Ćmielowska – Światowida (powrót: Światowida – Świętosławskiego – TARCHOMIN) – Modlińska – Klasyków – Bohaterów – Wałuszewska – Żyrardowska – Zegarynki – Ciupagi – BIAŁOŁĘKA DWORSKA
Na kolejne istotne zmiany musieliśmy poczekać aż do zakończenia wakacji roku 2020, gdy na linii pojawił się wydłużony wariant trasy aż do osiedla Derby wprowadzony po przystosowaniu ul. Cieślewskich do obsługi przez komunikację miejską. Dwa lata później, z początkiem września 2022 roku, trasa do osiedla Derby została uznana jako podstawowa, bowiem zdecydowana większość kursów została tamże skierowana, a do pętli „Białołęka Dworska” docierają tylko wczesnoporanne i późnowieczorne kursy, przez co ten wariant stał się tzw. „kursem skróconym”. Nowa trasa przedstawia się następująco:
TARCHOMIN – Świętosławskiego – Świderska – Ćmielowska – Światowida (powrót: Światowida – Świętosławskiego – TARCHOMIN) – Modlińska – Klasyków – Bohaterów – Wałuszewska – Żyrardowska – Zegarynki – Cieślewskich – Białołęcka – Hemara – Ostródzka – Olsztyńska – Berensona – Skarbka z Gór – OSIEDLE DERBY
Przez te 65 lat istnienia obsługą naszej dzisiejszej jubilatki trudniły się: Miejskie Zakłady Komunikacyjne, Miejskie Zakłady Autobusowe oraz przewoźnicy ajencyjni jak: A. Klatka z Legionowa, Rapid-bus z Warszawy, ITS „Michalczewski” z Radomia czy „Mobilis” z Mościsk. W tej chwili na linii spotkamy Solarisy U12 IV CNG z zajezdni MZA R-6 „Płochocińska”, która obsługuje ją od pierwszych dni swojej działalności.
Obecnie, z uwagi na prace budowlane w ciągu ulic M. Hemara oraz Cieślewskich linia kursuje tylko w wariancie skróconym do Białołęki Dworskiej, zaś do os. Derby kursuje zastępcza linia oznaczona jako „Z52”.
I tak oto linia 152 przeszła długą i fascynującą drogę, od skromnej, wiejskiej pętli na Białołęce, aż po nowoczesne osiedle Derby. Przez te wszystkie lata linia 152 była świadkiem zmian w mieście, rozwoju nowych osiedli i zmian w organizacji transportu. Dziś, po 65 latach, wciąż łączy mieszkańców, pełniąc swoją rolę „okna na świat” dla kolejnych pokoleń. I kto wie, jakie jeszcze zmiany przed nią w przyszłości!
Na koniec chciałbym podziękować wszystkim, którzy aktywnie Nas wspierają, ale przede wszystkim autorom strony „Trasbus.com”, bowiem bez ich ciężkiej pracy nigdy by ten cykl artykułów o historii linii autobusowych w Warszawie nie powstał. Dziękuję!
