We Wrocławiu zachowało się kilka „Standardów”, wyprodukowanych przez zakłady Linke-Hoffmann (późniejszy Pafawag, obecnie Bombardier). Wiele z nich służyło jako wozy techniczne i gospodarcze, a niektóre kursują po dziś dzień jako pojazdy historyczne. Jednym z nich jest należąca do Urzędu Miasta Wrocławia „Baba Jaga” (LH Standard #1209), z której korzysta Towarzystwo Miłośników Wrocławia.
Zagadkowa data produkcji
Bardzo trudno ustalić rok produkcji tego konkretnego pojazdu. Część źródeł podaje za datę zbudowania „Baby Jagi” rok 1925, a więc początek produkcji „Standardów”. Inne jednak podają rok 1929, a więc ostatni rok produkcji tych wagonów. Co najciekawsze, aparaturę elektryczną wagon dostał dopiero w 1938 roku – wcześniej kursował jako doczepa. Po wojnie wagon otrzymał numer taborowy 1209, z którym jeździł do końca eksploatacji liniowej (lata 60. lub 70. XX wieku).
Kawiarenka tramwajowa
W przeciwieństwie do należącego do Towarzystwa Miłośników Wrocławia „Juliusza”, „Baba Jaga” miała inny świetlik, bardziej ozdobny niż służący tablicom kierunkowym (po remoncie „Juliusza” jednak wyglądają już tak samo). Również wnętrze ma nieco inne, bo ma tylko 16 miejsc siedzących. A to dlatego, że wnętrze na początku lat 90-tych XX wieku częściowo przebudowano na „kawiarenkę tramwajową” (to właśnie wtedy ten konkretny Standard otrzymał nazwę „Baba Jaga”). Żeby było ciekawiej – zanim 15 czerwca 1993 roku „Baba Jaga” ruszyła na wrocławskie torowiska w nowej roli, zmieniono jej numer na 1142. Ale na przełomie wieków dostała numer 3, a już w nowym wieku przywrócono jej numer 1209.
Z Borka na Popowice
Tramwaj jest wpisany w rejestr zabytków. Długo stacjonował w ZET IV „Borek”, a po 2016 roku – jak wszystkie pojazdy zabytkowe – został przebazowany do dawnego ZET V „Popowice”. W 2017 roku przeszedł naprawę, zaś 10 września 2022 roku, zjeżdżając z linii zabytkowej, w drodze na Popowice pomiędzy Placem Jana Pawła II a Placem Strzegomskim „Baba Jaga” wypadła z szyn, całkowicie blokując ruch tramwajowy w kierunku Pilczyc i Leśnicy (wówczas jeszcze nie było oddane do użytku torowisko w ciągu ulic Długiej i Popowickiej, zatem nie było jak objechać tego miejsca; nie było też możliwości skrócenia trasy do Wrocławskiego Parku Przemysłowego, bo zjazd w ulicę Śrubową znajduje się za Placem Strzegomskim; w związku z tym tramwaje liniowe musiały czekać na podniesienie zabytkowego wagonu).
Awaria przekładni głównej
Na przełomie 2023 i 2024 pojazd został wyłączony z eksploatacji z powodu konieczności naprawy przekładni głównej. Jednak już w 2025 pojawił się w zajezdni Gaj na Dniach Otwartych MPK Wrocław. Nie było jednak podane, czy z Popowic na Gaj dotarła o własnych siłach, czy została przeciągnięta innym pojazdem…
Dane techniczne
| Typ | Standard |
| Model | T25 |
| Producent | Linke-Hoffmann Werke Breslau |
| Silniki trakcyjne | Siemens |
| Moc znamionowa | 2 x 48 kW |
| Prędkość maksymalna | 45 km/h |
| Masa całkowita | 11,05 t |
| Długość | 9,6 m |
| Szerokość | 2,1 m |
| Wysokość | 3,25 m |
| Liczba miejsc siedzących | 16 |
| Liczba miejsc ogółem | 50 |
Zobacz też
W serii o zabytkach są jeszcze dwa wrocławskie tramwaje – „Jaś i Małgosia” oraz wspomniany w artykule „Juliusz„. Zachęcamy do zapoznania się również z materiałami o tych wozach.
