W pierwszej dekadzie XXI wieku Kraków potrzebował niskowejściowego taboru tramwajowego „na już” i najlepiej jak najmniejszym kosztem. Kupiono więc z Wiednia używane dwukierunkowe składy E6+C6 i nawet jeden z nich jeszcze w 2008 roku znalazł zatrudnienie jako dwukierunkowe wahadło. Potem dostawiono człon z niskim wejściem produkcji Autosana, co jednak pozbawiło tramwaj możliwości jazdy liniowo w dwie strony. Wreszcie w 2010 roku z zajezdni Nowa Huta wyjechał pierwszy skład EU8N, o którym więcej opowie redaktor Marcin Nowak.
