Dzień dobry,
Witam Was bardzo serdecznie tego środowego poranka. Koniec tego mega upalnego tygodnia nadszedł, mam nadzieję, że weekend będzie odrobinę lżejszy…
Niedawno opublikowałem pierwszą część materiału specjalistycznego na temat autobusów marki Ikarus. Dzisiaj wracam do Was z kolejną częścią, sądzę, że nie mniej ciekawą jak poprzednia. Jak już wspomniałem, jakiś czas temu kontaktując się z Zarządem firmy İETT Istanbul otrzymałem coś bardzo ciekawego dla pasjonatów historii transportu publicznego w Europie.
Dzisiaj przedstawiam Wam kolejny rysunek z całego zestawu jaki otrzymałem od największego tureckiego przewoźnika komunikacji miejskiej, który w swej flocie eksploatował ponad 1000 egzemplarzy standardowych Ikarusów 260.25, 260.70 oraz przegubowych Ikarusów 280.67.
Na rysunku poniższym widzimy rzut boczny silnika D2156HM6U produkowanego przez węgierską firmę „Rába” z miasta Győr. Jest to jednostka napędowa o pojemności skokowej 10350 cm3 oraz mocy maksymalnej 142 kW (192 KM), którą montowano w szerokiej gamie modeli autobusów Ikarus, choć zazwyczaj w tych z manualną skrzynią biegów.
Jak doskonale widzicie rysunek jest okraszony odnośnikami liczbowymi, których identyfikacja opisowa** wygląda tak:
1. Wałek rozrządu,
2. Popychacz zaworu,
3. Pompa wtryskowa,
4. Filtr oleju,
5. Sprzęgło nastawne pompy wtryskowej,
6. Prądniczka obrotomierza,
7. Napinacz,
8. Alternator,
9. Sprężarka powietrza,
10. Pompa oleju tłocząca,
11. Pompa oleju ssąca,
12. Odma,
13. Wał korbowy,
14. Rozrusznik,
15. Miska olejowa,
16. Obudowa koła zamachowego,
17. Korbowód,
18. Komora spalania w tłoku,
19. Sworzeń tłokowy,
20. Tuleja cylindra,
21. Głowica cylindrów
** bardzo dziękuję za pomoc w opisaniu tego obrazka kol. Konradowi Frąkowi z Klubu Miłosników Komunikacji Miejskiej w Warszawie
PS
W najbliższym czasie będą się pojawiały kolejne odcinki tego cyklu opisu technicznego autobusu marki Ikarus….
!Archiwalny tekst opublikowany na Facebooku w dniu 23.06.2021 r.!
