W dniu dzisiejszym chciałbym przedstawić dwuczłonowy pojazd, który był przeznaczony na trasy o większych potokach podróżnych od jego jednoczłonowego odpowiednika, ale wciąż zbyt małych, by puszczać paliwożerne lokomotywy z jednym wagonem. Chodzi o wywodzącą się z rodziny 214M serię 218M.
Projekt
Plany budowy dłuższych pojazdów niż jednoczłonowy szynobus powstawały równolegle do serii 214M. Początkowo miał to być pociąg powstały z połączenia dwóch pojazdów jednoczłonowych, w którym w miejsce dwóch kabin maszynisty byłoby przejście międzyczłonowe. Taki pojazd miałby 49 metrów, a każdy człon miałby dwa dwuosiowe wózki. Projekt ten został nazwany 217M.
Pierwszy prototyp
Ostatecznie bydgoski producent zdecydował się zmodyfikować projekt i w 2005 roku powstał prototyp. Ponieważ różnił się on m.in. zastosowaniem wózka systemu Jacobsa między członami, zmieniono oznaczenie fabryczne na 218M.
Prototypowy szynobus został sprzedany do województwa pomorskiego i oznaczony SA131-001. Miał tylko jeden silnik i jeden wózek napędny. Nie budowano więcej tego typu zestawów, każdy kolejny był już dwusilnikowy w systemie Power Pack.
Produkcja seryjna
Seria fabryczna 218Ma i 218Mb obejmuje pojazdy SA132. 218Mc to SA133. 218Md początkowo oznaczono SA132-016, ale później przemianowano na SA134-001. 218Md istnieje w dwóch wersjach – produkowanych przez Pesę Bydgoszcz oraz przez ZNTK Mińsk Mazowiecki, który od bydgoskiej wersji odróżniał się innym urządzeniem wnętrza, bardziej kanciastym pudłem i wystającym poza obrys czoła górnym reflektorem.
Gdzie spotkamy?
Wielkopolskie – zagłębie 218M
Najwięcej pociągów tego typu jeździ w województwie wielkopolskim – najpierw dla Przewozów Regionalnych, później dla Kolei Wielkopolskich. W grudniu 2005 roku przyjechał pierwszy pojazd 218Ma (SA132). Skierowano go na najbardziej obciążone linie obsługiwane taborem spalinowym, np. Poznań – Wągrowiec. Do 2008 roku zakupiono jeszcze 12 takich pojazdów. 11 z nich to 218Ma, dwa pozostałe to 218Md. Jeden został stracony w wyniku wypadku w Bolechowie. Kierowca ciągnika siodłowego zignorował zamknięte rogatki. W efekcie SA132-012, który wpadł na samochód, został poważnie uszkodzony, kompletnie zniszczona została kabina maszynisty. Samorząd postanowił skasować tą jednostkę, a w jej miejsce zakupił używany szynobus Pesa Link, który wcześniej przebywał na testach w tym województwie.
Pomorskie – tu spotkamy protoplastę
Dużo pociągów tego typu – w tym prototypową jednostkę SA131-001 – użytkuje województwo pomorskie. Nie jest to zaskakujące, bowiem tam jest bardzo duży odsetek linii niezelektryfikowanych. Początkowo jednak były tam tylko prototypowy 218M oraz wersja 218Mb ze zwiększoną ilością drzwi (SA132-005 do 007). W 2015 roku dotarło jeszcze 7 pojazdów 218Mc do obsługi Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. A że obsługę tej od PKP SKM Trójmiasto przejęło Polregio, to wszystkie tego typu pojazdy są użytkowane przez tego przewoźnika.
Dolnośląskie – ma pierwsze 218M z Mińska
Dużym użytkownikiem serii 218M jest też województwo dolnośląskie. Z początku to był tylko SA132-002 dostarczony w 2006 roku, ale już dwa lata później dostarczono pięć szynobusów 218Md, a w 2011 roku z ZNTK Mińsk Mazowiecki dotarły jeszcze trzy takie. Dawniej były używane przez Przewozy Regionalne (dziś Polregio), a później przez Koleje Dolnośląskie na mocniej obleganych liniach, np. Wrocław – Trzebnica, Wrocław – Żary, Wrocław – Bielawa, Wrocław – Świdnica, Legnica – Kłodzko, Kłodzko – Kudowa-Zdrój. Przed elektryfikacją trasy Węgliniec – Zgorzelec obsługiwały także tę trasę, spotkać je można było także na trasie Jelenia Góra – Lwówek Śląski, a przejściowo również z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby. Obecnie trasa do Lwówka nie jest obsługiwana, ale pojazdy te pojawiły się w Karpaczu. Natomiast na trasach do Trzebnicy i Świdnicy zostały zastąpione większymi jednostkami hybrydowymi 36WEh.
Inne województwa
Dużo tych pociągów jest także na Podlasiu i Lubelszczyźnie (po osiem), nieco mniej ma Arriva i Województwo Lubuskie i Warmińsko – Mazurskie (po 6), Opolszczyzna (pięć), a najmniej ich użytkuje Małopolska i Podkarpacie (tylko po dwa).
W sumie Pesa do tej pory wyprodukowała 78 pojazdów z rodziny 218M w najróżniejszych konfiguracjach. Trudno więc jakiegoś nie spotkać na liniach bez drutów. I z drutami.
Z tej serii wywodzą się jeszcze dłuższe pociągi – 219M „Atribo”, a kolejną ewolucją były dwuczłonowe Linki. Ale o tym w innych odcinkach.
Na koniec nieco danych technicznych o tych Pesobusach:
| Typ | 218M 218Ma 218Mb 218Mc 218Md 218Md Mińsk |
| Producent | Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz S.A. Zakład Naprawczy Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim |
| Silnik | 218M: Iveco V8 SQVE283 218Ma: MTU 6H1800R81 218Mb: – SA132-005: MTU 6H1800R80 – SA132-006 i 007: MTU 6H1800R81 218Mc: – SA133-001 do 020: MAN D2876LUE623 – SA133-021 do 024: Voith R2876T3-390 218Md: MTU 6H1800 R83P 218Md Mińsk: MTU 6H1800 R83P |
| Moc znamionowa | 218M: 500 kW 218Ma: 2 x 350 kW 218Mb: 2 x 350 kW 218Mc: – SA133-001 do 020: 382 kW – SA133-021 do 024: 390 kW 218Md: 360 kW 218Md Mińsk: 360 kW |
| Prędkość konstrukcyjna | 140 km/h |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna | 120 km/h |
| Masa służbowa | 218M: 81 t 218Ma: 83 t 218Mb: 78,5 t 218Mc: 82 t 218Md: 76 t 218Md Mińsk: 76 t |
| Długość | 41,7 m |
| Liczba miejsc siedzących | 218M: 118 218Ma: 140-175 218Mb: 164 218Mc: – SA133-001 do 020: 134-136 – SA133-021 do 024: 120 218Md: 134 218Md Mińsk: 120-134 |
| Liczba miejsc ogółem | do 300 |
Zobacz też
Seria 218M wywodzi się z 214M, zatem zachęcamy do zapoznania się także z artykułem o tej serii szynobusów z bydgoskiej Pesy.
